Voge 500R
Manutenzione, riparazioni e messa a punto passo dopo passo per le moto Voge.
Dove trovare lo schema elettrico di 18 modelli Voge: l'edizione del manuale d'uso che lo riporta, il link alla pagina esatta del PDF e le edizioni che non lo includono.
L'altezza sella di sedici modelli Voge come riportata nella tabella dei parametri tecnici di ciascun manuale, compresi i due modelli indicati con due valori distinti.
La capacità del serbatoio di ventitré modelli Voge, il livello a cui compare la spia riserva e il numero di ottani minimo prescritto, con i tre valori su cui i manuali divergono.
La sigla della catena di trasmissione e il numero di maglie riportati in dodici manuali Voge, con le coppie di montaggio, il requisito di catena sigillata e il modello con due valori.
Lunghezza, larghezza e altezza totali, passo e altezza da terra di ventidue modelli Voge, tratti dalla tabella dei parametri di ciascun manuale.
Diametro dei dischi anteriore e posteriore, configurazione delle pinze e canali ABS di diciannove modelli Voge, con l'impianto frenante condiviso da otto di essi.
Misura degli pneumatici anteriore e posteriore di ventiquattro modelli Voge, con la larghezza dei cerchi dove il manuale la riporta, tratta dalla tabella dei parametri di ciascun manuale.
Il regime minimo indicato da ogni manuale Voge con la sua tolleranza, che cosa segnala un valore fuori banda, e i dati di alesaggio, corsa, compressione e potenza compresa l'omologazione A2 della DS625X.
Dove si trova il registro su ciascun modello Voge, quale verso alza o abbassa il fascio, perché le viti di anabbagliante e abbagliante lavorano in versi opposti e come verificare la regolazione.
Tipi di candela e distanze degli elettrodi dai manuali Voge, i tagliandi in cui il piano ne prevede la sostituzione, il significato del grado termico e la lettura di una candela usata.
Che cosa chiede il piano di manutenzione al filtro aria a ogni tagliando, la regola dei 1.000 km sul motore serie 300, il metodo di pulizia corretto e le coppie della scatola filtro.
I sette amperaggi riportati nei manuali Voge, i tre che cambiano fra le famiglie di modelli, le conseguenze di un amperaggio errato e come il sintomo individua il fusibile.
In che cosa consiste ciascuna luce di una Voge, perché le potenze appaiono così basse, cosa comporta un guasto quando il gruppo è un LED sigillato e i due problemi dei retrofit LED.
Il controllo del livello descritto dai manuali, la regola dei 3-5 mm per il rabbocco, perche un livello che scende indica di norma le pastiglie e non una perdita, e il limite biennale.
Gli intervalli di sostituzione del piano di manutenzione Voge, i tre segnali di pastiglie consumate, come si valuta il materiale d'attrito e la procedura di montaggio di un set nuovo.
Peso in ordine di marcia, portata e massa massima della gamma Voge, i limiti per asse stampati per la DS900X e le conseguenze del superamento su pneumatici, sospensioni e freni.
Le pressioni a freddo di ventitré modelli Voge riportate nel capitolo pneumatici di ciascun manuale, con i tre modelli che si discostano e l'errore di stampa del manuale 300 Rally.
Il piano di manutenzione a sette tagliandi stampato nei manuali d'uso Voge, cosa richiedono i codici I, C, R, A e L, i limiti biennali che prevalgono sui chilometri e la tabella del motore 300.
Quantità e gradazione dell'olio e capacità del refrigerante per ventuno modelli Voge dalle tabelle dei parametri, l'olio cambio separato degli scooter e le due capacità contestate.
Dove si legge il livello del refrigerante su una Voge, le tre condizioni richieste dalla lettura, il caso in cui il manuale vieta il rabbocco e cosa indica un livello calante.
L'elenco per il rimessaggio stampato sui manuali Voge, relativo a olio, carburante, batteria, pneumatici, scatola filtro e scarico, con le operazioni da compiere prima della prima uscita.
L'ordine dei morsetti in rimozione e rimontaggio, la tensione e la corrente di ricarica indicate dal manuale, la soglia di 12,6 V e le tre impostazioni che si perdono.
I limiti di giri e velocita' che ogni manuale Voge impone per i primi 1.000 km, perche' la velocita' costante e' l'errore da evitare e i rodaggi separati di pneumatici e freni.
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