Liquido freni Voge: controllo, rabbocco e sostituzione

Il liquido freni è l'unico fluido della moto il cui degrado non produce alcuna fase di preavviso. Funziona, e poi non funziona più.

Il controllo del livello

Il livello si legge attraverso la finestrella sulla pompa, con il serbatoio in posizione orizzontale. All'anteriore ciò significa ruotare il manubrio finché il serbatoio non risulta in piano; al posteriore è già in piano.

Il liquido deve trovarsi sopra la tacca LOWER. In caso contrario la questione è urgente e non ordinaria.

Il rabbocco: la regola dei 3-5 mm

I manuali indicano un obiettivo preciso anziché un generico invito a riempire: il livello si porta a 3-5 mm sopra la tacca inferiore, senza mai superare la linea del massimo.

La ragione è meccanica. Il serbatoio deve conservare spazio per il liquido che rientra quando si sostituiscono le pastiglie e si spingono i pistoncini nelle proprie sedi. Un serbatoio riempito fino all'orlo oggi trabocca sul banco domani, e il liquido freni asporta la vernice da qualunque superficie raggiunga.

Un livello che scende indica di norma l'usura delle pastiglie

Questo rapporto viene comunemente inteso al contrario. Con l'usura delle pastiglie i pistoncini restano più sporgenti, quindi nella pinza permane un volume maggiore di liquido e il livello nel serbatoio scende di conseguenza. Un livello che cala lentamente è l'indicazione normale dell'usura delle pastiglie, non di un guasto.

Da qui discende l'istruzione dei manuali: quando il livello raggiunge la tacca del minimo, si controlla per prima cosa lo spessore delle pastiglie. Se le pastiglie sono consumate, il liquido ha lavorato correttamente e pastiglie nuove riportano il livello senza alcuna aggiunta. I limiti di usura sono in usura e sostituzione delle pastiglie freno.

Se le pastiglie conservano materiale e il livello continua a scendere, l'impianto sta perdendo liquido. È una questione da officina in giornata, non da fine settimana.

La sostituzione del liquido

Il piano di manutenzione contrassegna il liquido freni con I a ogni tagliando e applica un limite di due anni, quale dei due ricorra per primo. È la riga che la tabella chilometrica nasconde: una moto che percorre 2.000 km all'anno richiede ugualmente la sostituzione a scadenza.

Il motivo è che il liquido freni assorbe acqua dall'atmosfera attraverso le tubazioni stesse. L'acqua abbassa il punto di ebollizione; il liquido che bolle diventa gas, e il gas si comprime. Una leva che arriva a fondo corsa durante una lunga discesa è quel processo giunto a compimento.

La procedura riportata dai manuali:

1. Portare la pompa in orizzontale, senza rimuoverla dal manubrio.
2. Aprire il coperchio e togliere la membrana.
3. Scaricare il liquido esausto dalla valvola di spurgo sulla pinza.
4. Riempire con liquido nuovo della gradazione stampata sul tappo, mantenendo il serbatoio rabboccato per tutta l'operazione affinché non venga aspirata aria.
5. Spurgare finché il liquido in uscita non risulta limpido e privo di bolle.
6. Rimontare membrana e coperchio, e verificare la sensazione alla leva prima di muovere la moto.

Due pratiche che rovinano un impianto frenante

Mescolare gradazioni diverse. La gradazione da usare è quella stampata sul tappo. DOT 3 e DOT 4 sono a base glicolica e sono miscibili; il DOT 5 è a base siliconica e non lo è, e introdurlo in un impianto progettato per il glicole distrugge le guarnizioni.

Una bottiglia già aperta tenuta in officina. Il liquido assorbe acqua dall'aria contenuta nella bottiglia esattamente come attraverso le tubazioni. Una bottiglia aperta un anno fa non è liquido fresco. L'acquisto corretto è la confezione piccola, comprata per l'intervento.

Pagine collegate

I dischi su cui il liquido agisce in ultima istanza, con i relativi limiti di usura, sono in dischi e pinze freno, e il tagliando in cui ricorre ciascuna voce dell'impianto in che cosa chiede Voge a ogni tagliando.