Liquide de frein Voge : controle, appoint et remplacement

Le liquide de frein est le seul fluide de la moto dont la dégradation ne produit aucune phase d'avertissement. Il fonctionne, puis il ne fonctionne plus.

Le contrôle du niveau

Le niveau se lit par le voyant du maître-cylindre, le bocal étant horizontal. À l'avant, cela suppose de tourner le guidon jusqu'à ce que le bocal soit de niveau ; à l'arrière il l'est déjà.

Le liquide doit se situer au-dessus du repère LOWER. Dans le cas contraire, la question relève de l'urgence et non de la routine.

L'appoint : la règle des 3 à 5 mm

Les manuels donnent une cible précise plutôt qu'une consigne de remplissage : le niveau est amené 3 à 5 mm au-dessus du repère inférieur, sans jamais dépasser la ligne de maximum.

La raison est mécanique. Le bocal doit conserver la place du liquide qui remonte lorsque les plaquettes sont remplacées et que les pistons d'étrier sont repoussés dans leurs alésages. Un bocal rempli à ras bord aujourd'hui déborde sur l'établi plus tard, et le liquide de frein attaque la peinture de tout ce qu'il atteint.

Un niveau qui baisse signale en général l'usure des plaquettes

Cette relation est couramment comprise à l'envers. À mesure que les plaquettes s'usent, les pistons ressortent davantage, un volume plus important de liquide demeure donc dans l'étrier et le niveau dans le bocal baisse en conséquence. Un niveau qui descend lentement est l'indication normale de plaquettes qui s'usent, non celle d'une panne.

La consigne des manuels en découle : lorsque le niveau atteint le repère mini, l'épaisseur des plaquettes se contrôle en premier. Si les plaquettes sont usées, le liquide a rempli son office et des plaquettes neuves rétablissent le niveau sans le moindre ajout. Les limites d'usure figurent dans usure et remplacement des plaquettes.

Si les plaquettes conservent de la matière et que le niveau continue de baisser, le circuit perd du liquide. C'est une affaire d'atelier le jour même et non du week-end.

Le remplacement du liquide

Le plan d'entretien coche le liquide de frein en I à chaque révision et lui applique une limite de deux ans, la première échéance atteinte prévalant. C'est la ligne que le tableau kilométrique dissimule : une moto parcourant 2 000 km par an demande tout autant le remplacement dans les délais.

La raison en est que le liquide de frein absorbe l'eau de l'atmosphère à travers les durites elles-mêmes. L'eau abaisse le point d'ébullition ; un liquide qui bout devient gazeux, et le gaz se comprime. Un levier qui vient en butée au guidon dans une longue descente est ce processus parvenu à son terme.

La procédure donnée par les manuels :

1. Amener le maître-cylindre à l'horizontale, sans le déposer du guidon.
2. Ouvrir le couvercle et retirer la membrane.
3. Vidanger le liquide usagé par la vis de purge de l'étrier.
4. Remplir de liquide neuf du grade imprimé sur le bouchon, en maintenant le bocal rempli pendant toute l'opération afin qu'aucune bulle d'air ne soit aspirée.
5. Purger jusqu'à ce que le liquide sortant soit clair et exempt de bulles.
6. Reposer la membrane et le couvercle, et vérifier la sensation au levier avant de déplacer la moto.

Deux pratiques qui ruinent un circuit de freinage

Mélanger les grades. Le grade à employer est celui imprimé sur le bouchon. Les DOT 3 et DOT 4 sont à base de glycol et sont miscibles ; le DOT 5 est à base de silicone et ne l'est pas, et l'introduire dans un circuit conçu pour le glycol détruit les joints.

Un flacon déjà ouvert conservé à l'atelier. Le liquide absorbe l'eau de l'air contenu dans le flacon exactement comme il le fait à travers les durites. Un flacon ouvert l'an dernier n'est pas du liquide neuf. Le bon achat est le petit conditionnement, pris pour l'intervention.

Pages liées

Les disques sur lesquels le liquide agit en dernier ressort, avec leurs limites d'usure, figurent dans disques et étriers de frein, et la révision à laquelle chaque poste de freinage échoit dans ce que Voge demande à chaque révision.