Υγρό φρένων Voge: έλεγχος, συμπλήρωση και αλλαγή

Το υγρό φρένων είναι το μόνο υγρό της μοτοσυκλέτας του οποίου η υποβάθμιση δεν παράγει κανένα στάδιο προειδοποίησης. Λειτουργεί, και έπειτα δεν λειτουργεί.

Ο έλεγχος της στάθμης

Η στάθμη διαβάζεται από το παραθυράκι της αντλίας, με το δοχείο σε οριζόντια θέση. Εμπρός αυτό σημαίνει στροφή του τιμονιού ώσπου το δοχείο να βρεθεί επίπεδο· πίσω είναι ήδη επίπεδο.

Το υγρό πρέπει να βρίσκεται πάνω από την ένδειξη LOWER. Σε αντίθετη περίπτωση το ζήτημα είναι επείγον και όχι τακτικό.

Η συμπλήρωση: ο κανόνας των 3 έως 5 mm

Τα εγχειρίδια δίνουν συγκεκριμένο στόχο αντί για γενική οδηγία πλήρωσης: η στάθμη φέρνεται 3 έως 5 mm πάνω από την κατώτερη ένδειξη, χωρίς ποτέ να ξεπεραστεί η γραμμή του μεγίστου.

Ο λόγος είναι μηχανικός. Το δοχείο πρέπει να διατηρεί χώρο για το υγρό που επιστρέφει όταν αντικαθίστανται τα τακάκια και τα έμβολα της δαγκάνας σπρώχνονται πίσω στις υποδοχές τους. Ένα δοχείο γεμάτο ως επάνω σήμερα ξεχειλίζει στον πάγκο αργότερα, και το υγρό φρένων ξηλώνει τη βαφή από ό,τι αγγίξει.

Μια στάθμη που πέφτει δηλώνει συνήθως φθορά τακακιών

Η σχέση αυτή γίνεται συχνά αντιληπτή αντίστροφα. Καθώς τα τακάκια φθείρονται, τα έμβολα προεξέχουν περισσότερο από τη δαγκάνα, οπότε μεγαλύτερος όγκος υγρού παραμένει σε αυτήν και η στάθμη στο δοχείο πέφτει αναλόγως. Μια στάθμη που κατεβαίνει αργά αποτελεί τη φυσιολογική ένδειξη τακακιών που φθείρονται, όχι βλάβης.

Από εκεί προκύπτει και η οδηγία των εγχειριδίων: όταν η στάθμη φτάσει στην ένδειξη ελαχίστου, ελέγχεται πρώτα το πάχος των τακακιών. Εφόσον τα τακάκια είναι φθαρμένα, το υγρό λειτούργησε σωστά και καινούρια τακάκια επαναφέρουν τη στάθμη χωρίς καμία προσθήκη. Τα όρια φθοράς βρίσκονται στη σελίδα φθορά και αντικατάσταση τακακιών.

Εφόσον τα τακάκια διατηρούν υλικό και η στάθμη εξακολουθεί να πέφτει, το σύστημα χάνει υγρό. Αυτό είναι θέμα συνεργείου για την ίδια ημέρα και όχι για το σαββατοκύριακο.

Η αλλαγή του υγρού

Το πρόγραμμα συντήρησης σημειώνει το υγρό φρένων με I σε κάθε σέρβις και εφαρμόζει όριο δύο ετών, όποιο συμπληρωθεί πρώτο. Αυτή η διετής γραμμή είναι εκείνη που κρύβει ο πίνακας χιλιομέτρων: μια μοτοσυκλέτα που διανύει 2.000 km τον χρόνο χρειάζεται εξίσου αλλαγή στην ώρα της.

Ο λόγος είναι ότι το υγρό φρένων απορροφά νερό από την ατμόσφαιρα μέσα από τα ίδια τα λάστιχα. Το νερό χαμηλώνει το σημείο βρασμού· το υγρό που βράζει γίνεται αέριο, και το αέριο συμπιέζεται. Μια μανέτα που φτάνει στο τιμόνι σε μεγάλη κατηφόρα είναι αυτή ακριβώς η διαδικασία φτασμένη στο τέλος της.

Η διαδικασία που δίνουν τα εγχειρίδια:

1. Η αντλία φέρνεται σε οριζόντια θέση, χωρίς να αφαιρεθεί από το τιμόνι.
2. Ανοίγει το καπάκι και αφαιρείται η μεμβράνη.
3. Το παλιό υγρό αδειάζει από τη βαλβίδα εξαέρωσης στη δαγκάνα.
4. Γίνεται πλήρωση με φρέσκο υγρό του τύπου που αναγράφεται στο καπάκι, με το δοχείο να διατηρείται γεμάτο καθ' όλη τη διάρκεια ώστε να μην τραβηχτεί αέρας στο σύστημα.
5. Η εξαέρωση συνεχίζεται ώσπου το υγρό που βγαίνει να τρέχει καθαρό και χωρίς φυσαλίδες.
6. Επανατοποθετούνται μεμβράνη και καπάκι, και επιβεβαιώνεται η αίσθηση της μανέτας πριν μετακινηθεί η μοτοσυκλέτα.

Δύο πρακτικές που καταστρέφουν ένα σύστημα φρένων

Η ανάμειξη τύπων. Ο τύπος που χρησιμοποιείται είναι εκείνος που αναγράφεται στο καπάκι. Τα DOT 3 και DOT 4 έχουν βάση γλυκόλης και αναμειγνύονται· το DOT 5 έχει βάση σιλικόνης και δεν αναμειγνύεται, και η εισαγωγή του σε σύστημα σχεδιασμένο για γλυκόλη καταστρέφει τα στεγανοποιητικά.

Ένα ανοιγμένο μπουκάλι που φυλάσσεται στο συνεργείο. Το υγρό απορροφά νερό από τον αέρα μέσα στο μπουκάλι ακριβώς όπως και μέσα από τα λάστιχα. Ένα μπουκάλι που άνοιξε πέρυσι δεν είναι φρέσκο υγρό. Η σωστή αγορά είναι η μικρή συσκευασία, που αγοράζεται για τη συγκεκριμένη εργασία.

Σχετικές σελίδες

Οι δίσκοι στους οποίους τελικά ασκεί δύναμη το υγρό, με τα όριά τους φθοράς, βρίσκονται στη σελίδα δίσκοι και δαγκάνες φρένων, και το σέρβις στο οποίο οφείλεται κάθε σημείο του φρένου στη σελίδα τι ζητά η Voge σε κάθε σέρβις.