Plaquettes de frein Voge : limites d'usure, contrôle et remplacement

Le plan d'entretien des manuels Voge prévoit un contrôle des plaquettes à chaque révision et leur remplacement à la quatrième et à la septième. Tel est l'intervalle prévu. L'usure réelle dépend de l'usage, et les signes ci-dessous permettent d'établir si une moto donnée suit ce calendrier.

Trois signes d'usure

Le niveau du bocal baisse. À mesure que le matériau de friction s'amincit, les pistons d'étrier ressortent davantage et retiennent plus de liquide, de sorte que le niveau dans le maître-cylindre descend. C'est la raison pour laquelle les manuels demandent un contrôle des plaquettes lorsque le liquide atteint le repère mini : le bocal fait office de jauge d'usure déjà intégrée au contrôle de routine.

La course du levier augmente. Une course de piston plus importante entraîne une course de levier plus longue avant que les plaquettes ne mordent.

Le bruit. Un léger frottement qui apparaît en freinage doux et disparaît en freinage appuyé correspond généralement au témoin d'usure au contact du disque. Un grincement métallique continu est le support acier contre le disque, situation dans laquelle le disque lui-même est probablement à remplacer.

Évaluation des plaquettes

Sur la plupart des étriers, la tranche de la plaquette est visible sans démontage. La mesure qui compte est celle du matériau de friction et non l'épaisseur totale : le support acier représente à lui seul environ 4 à 5 mm et ne s'use pas.

Le remplacement s'impose lorsque le matériau de friction est réduit à peu près à l'épaisseur du support et, dans tous les cas, avant qu'il n'atteigne la gorge d'usure ou le témoin métallique. Le dernier millimètre sépare la plaquette du disque et ne constitue pas une marge exploitable.

Les plaquettes se remplacent par paire sur chaque disque. Un étrier comportant une plaquette neuve et une usée applique un effort latéral au disque à chaque freinage.

Procédure de remplacement

1. Relever la position des plaquettes, des cales et des ressorts avant dépose. Une photographie suffit.
2. Repousser lentement les pistons. Le liquide déplacé retourne au bocal, raison pour laquelle celui-ci ne doit pas être rempli à ras bord. Ouvrir le couvercle du bocal et surveiller le niveau pendant l'opération.
3. Nettoyer l'étrier et les portées de plaquettes, en évitant que le nettoyant n'atteigne les nouvelles surfaces de friction.
4. Monter plaquettes, ressorts et axes dans l'ordre relevé à la dépose.
5. Serrer les vis d'étrier et les axes aux valeurs prévues pour le modèle. Les valeurs de la 650DSX figurent dans le tableau des couples 650DSX, où les axes de guidage d'étrier demandent 25 à 30 Nm et la vis de purge 3,9 à 6,9 Nm.
6. Actionner le levier jusqu'à ce qu'il devienne ferme avant de déplacer la moto. Les pistons ont été repoussés et le premier freinage irait au guidon.

Rodage

Des plaquettes neuves et un disque usagé ne se conforment pas l'un à l'autre tant qu'ils ne se sont pas usés ensemble. Pendant les 100 à 200 premiers kilomètres, le freinage doit être anticipé et plus léger, en évitant un unique freinage prolongé depuis une vitesse élevée. Un freinage appuyé sur plaquettes non rodées vitrifie la surface de friction, et des plaquettes vitrifiées sifflent et freinent mal jusqu'à la fin de leur vie.

Contrôle du disque

Plaquettes déposées, le disque doit être examiné. Un épaulement en bordure extérieure que l'on sent à l'ongle indique que le disque approche de sa propre limite d'usure, et monter des plaquettes neuves sur un disque usé réduit leur durée de vie.

Pages liées

Les diamètres de disques et types d'étriers de chaque modèle sont répertoriés dans diamètres des disques et types d'étrier, et le remplacement du liquide dans vidange du liquide de frein. La révision à laquelle le plan prévoit le remplacement est indiquée dans programme d'entretien Voge.