Voge fren balataları: aşınma sınırları, kontrol ve değişim

Voge kılavuzlarındaki bakım planı fren balatalarını her serviste kontrol eder ve dördüncü ile yedinci serviste değiştirir. Planlanan aralık budur. Gerçek aşınma kullanıma bağlıdır; aşağıdaki belirtiler belirli bir motosikletin bu plana uyup uymadığını ortaya koyar.

Aşınmanın üç belirtisi

Hidrolik seviyesi düşer. Sürtünme malzemesi inceldikçe kaliper pistonları daha dışarıda durur ve daha fazla hidrolik tutar; bu nedenle ana merkezdeki seviye düşer. Kılavuzların, hidrolik minimum işaretine ulaştığında balata kontrolü istemesinin sebebi budur: depo, rutin kontrolün zaten parçası olan bir aşınma göstergesi işlevi görür.

Kol boşluğu artar. Piston stroğunun artması, balataların temas etmesinden önce kol stroğunun artması demektir.

Ses. Hafif frenlemede ortaya çıkıp sert frenlemede kaybolan hafif bir sürtme sesi genellikle aşınma göstergesinin diske temas etmesidir. Sürekli metalik bir taşlama sesi ise taban plakasının diske sürtmesidir; bu noktada diskin de değişmesi gerekme olasılığı yüksektir.

Balataların değerlendirilmesi

Çoğu kaliperde balata kenarı sökme yapılmadan görülebilir. Ölçülmesi gereken toplam kalınlık değil sürtünme malzemesidir: çelik taban plakası tek başına yaklaşık 4-5 mm tutar ve aşınmaz.

Sürtünme malzemesi yaklaşık taban plakası kalınlığına indiğinde değişim gerekir; her hâlükârda aşınma kanalına veya metal göstergeye ulaşmadan önce. Son milimetre, balatayı diskten ayıran mesafedir ve kullanılabilir bir pay değildir.

Balatalar her diskte çift olarak değiştirilir. Biri yeni biri aşınmış balata taşıyan bir kaliper, her frenlemede diske yanal yük uygular.

Değişim prosedürü

1. Sökmeden önce balataların, şimlerin ve yayların konumu kaydedilir. Bir fotoğraf yeterlidir.
2. Pistonlar yavaşça geri itilir. Yer değiştiren hidrolik depoya döner; deponun ağzına kadar dolu olmaması gerekmesinin sebebi budur. Depo kapağı açılır ve geri itme sırasında seviye izlenir.
3. Kaliper ve balata yatakları temizlenir; temizleyicinin yeni sürtünme yüzeylerine ulaşmaması sağlanır.
4. Balatalar, yaylar ve pimler sökme sırasında kaydedilen düzende takılır.
5. Kaliper ve pim cıvataları ilgili modele ait değerlerle sıkılır. 650DSX değerleri 650DSX tork tablosunda yer alır; kaliper kılavuz pimleri 25-30 Nm, hava alma vidası ise 3,9-6,9 Nm ister.
6. Motosiklet hareket ettirilmeden önce kol sertleşene kadar çekilir. Pistonlar geri itilmiştir ve ilk çekiş gidona kadar gelir.

Alıştırma

Yeni balatalar ile kullanılmış bir disk, birlikte aşınana kadar birbirine uymaz. İlk 100-200 km boyunca frenlemenin daha erken ve daha yumuşak yapılması, yüksek hızdan tek ve uzun bir duruştan kaçınılması gerekir. Alıştırılmamış balatalarda sert frenleme sürtünme yüzeyini camlaştırır; camlaşmış balatalar kalan ömürleri boyunca ötme yapar ve kötü frenler.

Diskin kontrolü

Balatalar söküldüğünde diskin incelenmesi gerekir. Dış kenarda tırnakla hissedilebilen bir basamak, diskin kendi aşınma sınırına yaklaştığını gösterir; aşınmış bir diske takılan yeni balataların ömrü kısalır.

İlgili sayfalar

Modellere göre disk çapları ve kaliper tipleri fren diski çapları ve kaliper tipleri sayfasında, hidrolik değişimi ise fren hidroliği bakımı sayfasında yer alır. Planın değişim öngördüğü servis Voge her serviste ne istiyor sayfasında ele alınmıştır.