Pastillas de freno Voge: límites de desgaste, inspección y sustitución

El plan de mantenimiento de los manuales Voge inspecciona las pastillas en cada revisión y las sustituye en la cuarta y en la séptima. Ese es el intervalo previsto. El desgaste real depende del uso, y las señales siguientes permiten establecer si una motocicleta concreta se ajusta al programa.

Tres señales de desgaste

El nivel del depósito baja. A medida que el material de fricción adelgaza, los pistones de la pinza sobresalen más y retienen más líquido, por lo que el nivel de la bomba desciende. Esa es la razón de que los manuales exijan una inspección de pastillas cuando el líquido alcanza la marca de mínimo: el depósito actúa como indicador de desgaste ya incorporado a la comprobación rutinaria.

El recorrido de la maneta aumenta. Un mayor recorrido de los pistones se traduce en un mayor recorrido de la maneta antes de que las pastillas hagan contacto.

Ruido. Un roce leve que aparece en frenada suave y desaparece en frenada firme corresponde por lo general al testigo de desgaste en contacto con el disco. Un chirrido metálico continuo es la placa de soporte contra el disco, situación en la que probablemente también haya que sustituir el disco.

Evaluación de las pastillas

En la mayoría de las pinzas el canto de la pastilla se ve sin desmontar. La medida relevante es el material de fricción y no el espesor total: la placa de soporte de acero supone por sí sola unos 4 a 5 mm y no se desgasta.

La sustitución procede cuando el material de fricción se ha reducido aproximadamente al espesor de la placa de soporte y, en todo caso, antes de que alcance la ranura de desgaste o el testigo metálico. El último milímetro es lo que separa la pastilla del disco y no constituye un margen utilizable.

Las pastillas se sustituyen por parejas en cada disco. Una pinza con una pastilla nueva y otra gastada aplica una carga lateral al disco en cada frenada.

Procedimiento de sustitución

1. Registrar la posición de pastillas, suplementos y muelles antes del desmontaje. Basta una fotografía.
2. Retroceder los pistones lentamente. El líquido desplazado regresa al depósito, motivo por el cual este no debe estar lleno hasta el borde. Abrir la tapa del depósito y observar el nivel durante la operación.
3. Limpiar la pinza y los asientos de las pastillas, evitando que el limpiador alcance las nuevas superficies de fricción.
4. Montar pastillas, muelles y pasadores en el orden registrado al desmontar.
5. Apretar los tornillos de pinza y los pasadores a los valores previstos para el modelo. Los valores de la 650DSX figuran en la tabla de pares 650DSX, donde los pasadores guía de la pinza requieren de 25 a 30 Nm y el tornillo de purga de 3,9 a 6,9 Nm.
6. Accionar la maneta hasta que quede firme antes de mover la motocicleta. Los pistones han retrocedido y la primera frenada llegaría al manillar.

Asentamiento

Unas pastillas nuevas y un disco usado no se ajustan entre sí hasta que se han desgastado juntos. Durante los primeros 100 a 200 km la frenada debe anticiparse y ser más suave, evitando una única frenada prolongada desde velocidad elevada. Una frenada fuerte sobre pastillas sin asentar cristaliza la superficie de fricción, y unas pastillas cristalizadas chirrían y frenan mal durante el resto de su vida útil.

Inspección del disco

Con las pastillas desmontadas conviene examinar el disco. Un escalón en el borde exterior que se aprecia con la uña indica que el disco se acerca a su propio límite de desgaste, y montar pastillas nuevas sobre un disco gastado reduce su duración.

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Los diámetros de disco y tipos de pinza de cada modelo se recogen en diámetros de disco y tipos de pinza, y la sustitución del líquido en cambio del líquido de frenos. La revisión en la que el plan prevé la sustitución se indica en programa de mantenimiento Voge.