Pastiglie freno Voge: limiti di usura, controllo e sostituzione

Il piano di manutenzione dei manuali Voge prevede il controllo delle pastiglie a ogni tagliando e la sostituzione al quarto e al settimo. Questo è l'intervallo previsto. L'usura effettiva dipende dall'uso, e i segnali riportati di seguito stabiliscono se una determinata moto rispetti il programma.

Tre segnali di usura

Il livello del serbatoio si abbassa. Con l'assottigliarsi del materiale d'attrito i pistoncini della pinza sporgono maggiormente e trattengono più liquido, per cui il livello nella pompa scende. È la ragione per cui i manuali richiedono un controllo delle pastiglie quando il liquido raggiunge la tacca di minimo: il serbatoio funziona da indicatore di usura già compreso nel controllo di routine.

La corsa della leva aumenta. Una maggiore corsa dei pistoncini comporta una maggiore corsa della leva prima che le pastiglie entrino in contatto.

Rumore. Un lieve raschiamento che compare in frenata leggera e scompare in frenata decisa è di norma l'indicatore di usura a contatto con il disco. Uno stridio metallico continuo è la piastra di supporto contro il disco, situazione nella quale è probabile che anche il disco vada sostituito.

Valutazione delle pastiglie

Nella maggior parte delle pinze il bordo della pastiglia è visibile senza smontaggi. La misura che interessa è il materiale d'attrito e non lo spessore complessivo: la piastra di supporto in acciaio vale da sola circa 4-5 mm e non si consuma.

La sostituzione è dovuta quando il materiale d'attrito si è ridotto all'incirca allo spessore della piastra di supporto e, in ogni caso, prima che raggiunga la scanalatura di usura o l'indicatore metallico. L'ultimo millimetro è ciò che separa la pastiglia dal disco e non costituisce un margine utilizzabile.

Le pastiglie si sostituiscono a coppie su ciascun disco. Una pinza con una pastiglia nuova e una consumata applica un carico laterale al disco a ogni frenata.

Procedura di sostituzione

1. Rilevare la posizione di pastiglie, spessori e molle prima dello smontaggio. Una fotografia è sufficiente.
2. Far rientrare lentamente i pistoncini. Il liquido spostato torna nel serbatoio, motivo per cui questo non deve essere colmo. Aprire il coperchio del serbatoio e osservare il livello durante l'operazione.
3. Pulire la pinza e le sedi delle pastiglie, evitando che il detergente raggiunga le nuove superfici d'attrito.
4. Montare pastiglie, molle e perni nell'ordine rilevato allo smontaggio.
5. Serrare i bulloni della pinza e i perni ai valori previsti per il modello. I valori della 650DSX sono nella tabella delle coppie 650DSX, dove i perni guida della pinza richiedono 25-30 Nm e la vite di spurgo 3,9-6,9 Nm.
6. Azionare la leva fino a irrigidimento prima di muovere la moto. I pistoncini sono rientrati e la prima frenata arriverebbe al manubrio.

Rodaggio

Pastiglie nuove e disco usato non si adattano l'uno all'altro finché non si sono consumati insieme. Per i primi 100-200 km la frenata deve essere anticipata e più leggera, evitando un'unica frenata prolungata da velocità elevata. Una frenata violenta su pastiglie non rodate vetrifica la superficie d'attrito, e pastiglie vetrificate fischiano e frenano male per tutta la loro vita residua.

Controllo del disco

Con le pastiglie smontate il disco va esaminato. Uno scalino sul bordo esterno percepibile con l'unghia indica che il disco si avvicina al proprio limite di usura, e montare pastiglie nuove su un disco consumato ne riduce la durata.

Pagine collegate

Diametri dei dischi e tipi di pinza per ciascun modello sono elencati in diametri dei dischi e tipi di pinza, e la sostituzione del liquido in cambio del liquido freni. Il tagliando in cui il piano prevede la sostituzione è indicato in programma di manutenzione Voge.