Regolazione del faro Voge: posizione delle viti e versi di rotazione

Un faro puntato troppo in basso spreca gran parte della propria portata. Puntato troppo in alto abbaglia chi sopraggiunge e lascia comunque buia la strada davanti, poiché la luce passa al di sopra di essa. Entrambe le condizioni sono frequenti su una moto carica ed entrambe si correggono in pochi minuti.

Posizione del registro

• DS900X: nella parte posteriore bassa del gruppo ottico.
• 650DSX, DS525X, 525R, 525ACX: dietro il faro.
• DS625X: dietro i fari, con registri separati per ciascuno.

Tutti richiedono un cacciavite a croce.

Verso di regolazione

Sui modelli dotati di un solo registro la relazione è diretta. Sulla 650DSX il senso orario abbassa il fascio e quello antiorario lo alza.

Sui modelli con viti separate per anabbagliante e abbagliante, le due viti lavorano in versi opposti. Sulla DS900X:

• Vite dell'anabbagliante: il senso orario abbassa il fascio, quello antiorario lo alza.
• Vite dell'abbagliante: il senso orario alza il fascio, quello antiorario lo abbassa.

L'edizione spagnola del manuale della DS525X descrive la stessa inversione in altri termini: serrando la vite dell'abbagliante quel fascio si abbassa, mentre serrando quella dell'anabbagliante si alza.

Quando un fascio è stato regolato correttamente e la seconda vite viene poi ruotata nello stesso verso attendendosi il medesimo risultato, il fascio si sposta nella direzione sbagliata. Il registro non è difettoso: il verso è semplicemente invertito.

Regolazione in funzione del carico

Ciascuno di questi manuali ribadisce lo stesso punto, che è anche quello più spesso trascurato: l'altezza del faro deve risultare corretta con il carico che le sospensioni stanno sopportando. Una mira impostata con il solo pilota è errata in due con i bagagli, poiché il posteriore si abbassa e il fascio si solleva.

Quando la moto viene abitualmente usata carica, la regolazione va eseguita a moto carica. Quando l'uso alterna le due condizioni, regolare sulla situazione più pesante e accettare un fascio leggermente corto da soli è preferibile all'abbagliare chi si incontra al rientro da un viaggio.

Verifica della regolazione

I manuali non indicano un'altezza di riferimento, per cui si applica il metodo classico da officina:

1. Collocare la moto su terreno piano di fronte a una parete a circa 5 metri, in posizione verticale, con il pilota in sella e il carico abituale montato.
2. Misurare l'altezza da terra del centro del faro e riportarla come segno sulla parete.
3. Accendere l'anabbagliante. Il bordo superiore dell'area illuminata deve trovarsi poco al di sotto del segno, nell'ordine di 5 cm più in basso ogni 5 metri di distanza.
4. Regolare e verificare quindi che il taglio risulti orizzontale e non inclinato da un lato.

La verifica si esegue preferibilmente al crepuscolo, poiché alla luce del giorno il taglio non è visibile.

Quando affidare il lavoro

I manuali della DS900X e della DS525X chiudono la medesima sezione con la stessa indicazione: in caso di incertezza sull'altezza del fascio, la regolazione va affidata al concessionario. In sede di revisione l'orientamento del faro viene misurato con un centrafari, e una mira che appare corretta contro la parete del garage può comunque non essere accettata.

Pagine collegate

Tipi e potenze delle lampadine di ciascun modello sono elencati in specifiche delle lampadine, e il fusibile che protegge il circuito luci in amperaggi dei fusibili per modello. I dati dei singoli modelli sono nelle pagine dei modelli.