Ajuste del faro Voge: ubicación de los tornillos y sentidos de giro

Un faro orientado demasiado bajo desaprovecha la mayor parte de su alcance. Orientado demasiado alto deslumbra a quien circula de frente y deja igualmente oscura la carretera, ya que la luz pasa por encima de ella. Ambas situaciones son frecuentes en una motocicleta cargada y una y otra se corrigen en pocos minutos.

Ubicación del ajuste

• DS900X: en la parte trasera inferior del grupo óptico.
• 650DSX, DS525X, 525R, 525ACX: detrás del faro.
• DS625X: detrás de los faros, con un ajuste independiente para cada uno.

Todos requieren un destornillador de estrella.

Sentido del ajuste

En los modelos dotados de un único ajuste la relación es directa. En la 650DSX, el sentido horario baja el haz y el antihorario lo sube.

En los modelos con tornillos distintos para corta y larga, los dos tornillos actúan en sentidos opuestos. En la DS900X:

• Tornillo de corta: el sentido horario baja el haz, el antihorario lo sube.
• Tornillo de larga: el sentido horario sube el haz, el antihorario lo baja.

La edición española del manual de la DS525X describe la misma inversión en otros términos: apretar el tornillo de larga baja ese haz, mientras que apretar el de corta lo sube.

Cuando un haz se ha reglado correctamente y a continuación se gira el segundo tornillo en el mismo sentido esperando el mismo resultado, el haz se desplaza al revés. El ajuste no está defectuoso: el sentido está simplemente invertido.

Reglaje según la carga transportada

Cada uno de estos manuales formula la misma observación, y es la que con más frecuencia se pasa por alto: la altura del faro debe ser correcta bajo la carga que soporta la suspensión. Una orientación reglada en solitario resulta errónea con pasajero y equipaje, ya que la parte trasera se hunde y el haz se eleva.

Cuando la motocicleta circula habitualmente cargada, el reglaje debe hacerse cargada. Cuando el uso alterna, reglar para la condición más pesada y aceptar un haz algo corto en solitario es preferible a deslumbrar a quienes se cruzan al regreso de un viaje.

Comprobación del reglaje

Los manuales no indican una altura objetivo, por lo que se aplica el método clásico de taller:

1. Situar la motocicleta en suelo llano frente a una pared a unos 5 metros, en vertical, con el conductor sentado y la carga habitual montada.
2. Medir la altura del centro del faro respecto al suelo y trasladarla como marca a la pared.
3. Encender la luz de cruce. El borde superior de la zona iluminada debe quedar algo por debajo de la marca, del orden de 5 cm más abajo por cada 5 metros de distancia.
4. Ajustar y comprobar después que el corte queda horizontal y no inclinado hacia un lado.

La comprobación se realiza preferentemente al anochecer, ya que el corte no resulta visible a plena luz.

Cuándo encomendar el trabajo

Los manuales de la DS900X y la DS525X cierran la misma sección con la misma indicación: ante la duda sobre la altura del haz, el reglaje corresponde al concesionario. En la inspección técnica la orientación se mide con un regloscopio, y una orientación que parece correcta contra la pared de un garaje puede aun así ser rechazada.

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