Especificaciones de iluminación Voge y grupos LED por modelo
En qué consiste cada luz de una Voge, por qué las potencias parecen tan bajas, qué implica una avería cuando el grupo es un LED sellado y los dos problemas de los kits LED.
El primer dato que conviene establecer sobre la iluminación de una Voge actual es que, en la mayoría de los casos, no hay nada que desenroscar.
La lista de la 500DS, representativa de la gama
| Luz | Especificación |
|---|---|
| Faro | 12V 10/20W LED |
| Luz de posición delantera | 12V 2,6W LED |
| Piloto y luz de freno | 12V 4,2/7W LED |
| Intermitentes delanteros | 12V 1,8W x 2 LED |
| Intermitentes traseros | 12V 1,8W x 2 LED |
| Luz de matrícula | 12V 0,257W LED |
Dos valores separados por una barra indican que la luz dispone de dos niveles de emisión: corta y larga delante, posición y freno detrás.
Por qué las potencias parecen tan bajas
Una luz larga LED de 20 W no es una luz larga débil. Un grupo halógeno de 55 W disipaba la mayor parte de esa potencia en forma de calor, mientras que un LED de la quinta parte de potencia produce una luz comparable. La comparación con los valores conocidos de una motocicleta más antigua resulta, por tanto, engañosa.
La luz de matrícula de 0,257 W, un cuarto de vatio, constituye la ilustración más clara del cambio.
Qué implica una avería
Una bombilla halógena es un consumible. Un LED es un grupo sellado, por lo general integrado en el cuerpo del faro, y cuando falla la pieza de recambio es el propio cuerpo. De ello se derivan tres consecuencias:
- Un intermitente aislado que ha dejado de funcionar corresponde con más frecuencia al conector o al relé intermitente que al propio LED. El conector se comprueba antes de encargar una óptica.
- Un faro en el que una función trabaja y la otra no, corta presente y larga ausente, corresponde por lo general al conmutador o al cableado, ya que ambas funciones comparten un único módulo LED.
- Toda la iluminación apagada a la vez es un fusible y no quince averías simultáneas. Los amperajes figuran en amperajes de fusibles por modelo.
La comprobación previa a la marcha
El plan de mantenimiento relaciona cada luz como punto de inspección en cada revisión, y la comprobación previa a la marcha de todos los manuales exige verificar faro, piloto, luz de freno, intermitentes y luz de matrícula antes de rodar.
Esa comprobación detecta un conector defectuoso mientras la intervención sigue siendo cuestión de cinco minutos, lo que explica su presencia en la lista.
Kits LED en los modelos más antiguos
Los manuales de las clases 300 y 125 relacionan todavía bombillas convencionales en algunos puntos. Su sustitución por kits LED produce dos problemas previsibles.
Los intermitentes parpadean deprisa. El relé intermitente mide la corriente para detectar una bombilla fundida. Un LED consume tan poco que el relé lo interpreta como averiado. Se requiere una resistencia o un relé apto para LED.
El haz pierde su forma. El reflector de un faro se diseña en torno a la posición exacta de un filamento. Un emisor LED en el mismo portalámparas se sitúa de otro modo, y el resultado deslumbra a quien viene de frente mientras alumbra la carretera peor que el grupo sustituido.
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El ajuste del haz se trata en ajuste del faro, y los síntomas eléctricos más amplios en fusibles fundidos y fallos eléctricos.
Fuente
- Manual Voge 500DS (edición EN), capítulo de equipamiento
- Tablas de iluminación de los manuales Voge alojados aquí
Solo informativo; no es documentación oficial de Voge. Contraste cada valor con el manual oficial de su modelo y año antes de intervenir en la moto.
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