Spécifications d'éclairage Voge et blocs LED par modèle

Le premier constat à poser sur l'éclairage d'une Voge actuelle est que, dans la plupart des cas, il n'y a rien à dévisser.

La liste de la 500DS, représentative de la gamme

Feu	Spécification
Phare	12V 10/20W LED
Feu de position avant	12V 2,6W LED
Feu arrière et stop	12V 4,2/7W LED
Clignotants avant	12V 1,8W x 2 LED
Clignotants arrière	12V 1,8W x 2 LED
Éclairage de plaque	12V 0,257W LED

Deux valeurs séparées par une barre indiquent que le feu dispose de deux niveaux d'émission : code et route à l'avant, position et stop à l'arrière.

Pourquoi les puissances paraissent si faibles

Un plein phare LED de 20 W n'est pas un plein phare faible. Un bloc halogène de 55 W dissipait l'essentiel de cette puissance en chaleur, tandis qu'un LED du cinquième de la puissance produit une lumière comparable. La comparaison avec les valeurs connues d'une moto plus ancienne est donc trompeuse.

L'éclairage de plaque à 0,257 W, un quart de watt, en constitue l'illustration la plus nette.

Ce qu'implique une panne

Une ampoule halogène est un consommable. Un LED est un bloc scellé, généralement intégré au boîtier du feu, et lorsqu'il tombe en panne c'est le boîtier qui constitue la pièce de rechange. Trois conséquences en découlent :

• Un clignotant isolé qui a cessé de fonctionner relève plus souvent du connecteur ou de la centrale clignotante que du LED lui-même. Le connecteur se contrôle avant de commander un feu.
• Un phare dont une fonction marche et l'autre non, code présent et route absente, relève en général du commodo ou du câblage, les deux fonctions partageant un unique module LED.
• Tout l'éclairage éteint simultanément est un fusible et non quinze pannes concomitantes. Les ampérages figurent dans ampérages des fusibles par modèle.

Le contrôle avant départ

Le plan d'entretien répertorie chaque feu comme point de contrôle à chaque révision, et le contrôle avant départ de chaque manuel demande de vérifier phare, feu arrière, stop, clignotants et éclairage de plaque avant de rouler.

Ce contrôle repère un connecteur défaillant tant que l'intervention tient encore en cinq minutes, ce qui explique sa présence dans la liste.

Kits LED sur les modèles plus anciens

Les manuels des classes 300 et 125 répertorient encore par endroits des ampoules conventionnelles. Leur remplacement par des kits LED produit deux problèmes prévisibles.

Les clignotants clignotent vite. La centrale clignotante mesure le courant afin de détecter une ampoule grillée. Un LED consomme si peu que la centrale l'interprète comme défaillant. Une résistance ou une centrale compatible LED devient nécessaire.

Le faisceau perd sa forme. Le réflecteur d'un phare est conçu autour de la position exacte d'un filament. Un émetteur LED dans la même douille se place différemment, et le résultat éblouit ceux d'en face tout en éclairant la route moins bien que le bloc remplacé.

Pages liées

Le réglage du faisceau est traité dans réglage du phare, et les symptômes électriques plus larges dans fusibles grillés et pannes électriques.