Specifiche di illuminazione Voge e gruppi LED per modello

Il primo dato da stabilire sull'illuminazione di una Voge attuale è che nella maggior parte dei casi non c'è nulla da svitare.

L'elenco della 500DS, rappresentativo della gamma

Luce	Specifica
Faro	12V 10/20W LED
Luce di posizione anteriore	12V 2,6W LED
Luce posteriore e stop	12V 4,2/7W LED
Indicatori anteriori	12V 1,8W x 2 LED
Indicatori posteriori	12V 1,8W x 2 LED
Luce targa	12V 0,257W LED

Due valori separati da una barra indicano che la luce dispone di due livelli di emissione: anabbagliante e abbagliante all'anteriore, posizione e stop al posteriore.

Perché le potenze appaiono così basse

Un abbagliante LED da 20 W non è un abbagliante debole. Un gruppo alogeno da 55 W dissipava gran parte di quella potenza in calore, mentre un LED di un quinto della potenza produce una luce paragonabile. Il confronto con i valori noti da una moto più vecchia risulta perciò fuorviante.

La luce targa da 0,257 W, un quarto di watt, è l'illustrazione più chiara del cambiamento.

Cosa comporta un guasto

Una lampadina alogena è un materiale di consumo. Un LED è un gruppo sigillato, di norma integrato nel corpo del faro, e quando si guasta il ricambio è il corpo stesso. Ne derivano tre conseguenze:

• Un singolo indicatore che ha smesso di funzionare è più spesso il connettore o il relè lampeggiatore che non il LED. Il connettore va controllato prima di ordinare un gruppo ottico.
• Un faro in cui una funzione lavora e l'altra no, anabbagliante presente e abbagliante assente, è di norma il commutatore o il cablaggio, poiché entrambe le funzioni condividono un unico modulo LED.
• Tutte le luci spente contemporaneamente è un fusibile e non quindici guasti simultanei. Gli amperaggi sono in amperaggi dei fusibili per modello.

Il controllo prima della partenza

Il piano di manutenzione elenca ogni luce come voce di controllo a ogni tagliando, e il controllo pre-marcia di ciascun manuale richiede di verificare faro, luce posteriore, stop, indicatori e luce targa prima di partire.

Quel controllo individua un connettore guasto mentre l'intervento richiede ancora cinque minuti, ed è la ragione per cui compare nell'elenco.

Retrofit LED sui modelli più datati

I manuali delle classi 300 e 125 elencano ancora in alcuni punti lampadine convenzionali. Sostituirle con retrofit a LED produce due problemi prevedibili.

Gli indicatori lampeggiano velocemente. Il relè lampeggiatore misura la corrente per rilevare una lampadina bruciata. Un LED assorbe così poco che il relè lo interpreta come guasto. Occorre una resistenza o un relè predisposto per LED.

Il fascio perde forma. Il riflettore di un faro è progettato attorno alla posizione esatta di un filamento. Un emettitore LED nello stesso portalampada si colloca diversamente, e il risultato abbaglia chi sopraggiunge illuminando la strada peggio del gruppo sostituito.

Pagine collegate

La regolazione del fascio è trattata in regolazione del faro, e i sintomi elettrici più ampi in fusibili bruciati e guasti elettrici.