Réglage du phare Voge : emplacement des vis et sens de rotation

Un phare orienté trop bas gaspille l'essentiel de sa portée. Orienté trop haut, il éblouit les usagers venant en face tout en laissant la route sombre, la lumière passant au-dessus d'elle. Les deux situations sont fréquentes sur une moto chargée et se corrigent l'une comme l'autre en quelques minutes.

Emplacement du réglage

• DS900X : dans la partie arrière basse du bloc optique.
• 650DSX, DS525X, 525R, 525ACX : derrière le phare.
• DS625X : derrière les phares, avec un réglage distinct pour chacun.

Tous exigent un tournevis cruciforme.

Sens du réglage

Sur les modèles dotés d'un seul réglage, la relation est directe. Sur la 650DSX, le sens horaire abaisse le faisceau et le sens antihoraire le relève.

Sur les modèles pourvus de vis distinctes pour le code et la route, les deux vis agissent en sens inverse. Sur la DS900X :

• Vis de code : le sens horaire abaisse le faisceau, le sens antihoraire le relève.
• Vis de route : le sens horaire relève le faisceau, le sens antihoraire l'abaisse.

L'édition espagnole du manuel de la DS525X décrit la même inversion en d'autres termes : serrer la vis de route abaisse ce faisceau, tandis que serrer la vis de code le relève.

Lorsqu'un faisceau a été correctement réglé et que la seconde vis est ensuite tournée dans le même sens en attendant le même résultat, le faisceau se déplace à l'inverse. Le réglage n'est pas en cause : le sens est simplement inversé.

Régler selon la charge transportée

Chacun de ces manuels formule la même remarque, et c'est celle que l'on saute le plus souvent : la hauteur du phare doit être correcte sous la charge que supportent les suspensions. Une orientation réglée en solo est fausse à deux avec des bagages, l'arrière s'affaissant et le faisceau se relevant.

Lorsque la moto roule habituellement chargée, le réglage doit être fait chargé. Lorsque l'usage alterne, régler sur la condition la plus lourde et accepter un faisceau un peu court en solo vaut mieux que d'éblouir les usagers croisés au retour d'un voyage.

Contrôle du réglage

Les manuels n'indiquent pas de hauteur cible ; la méthode classique d'atelier s'applique donc :

1. Placer la moto sur sol plat face à un mur situé à environ 5 mètres, à la verticale, pilote en selle et charge habituelle montée.
2. Mesurer la hauteur du centre du phare par rapport au sol et la reporter comme repère sur le mur.
3. Allumer le code. Le bord supérieur de la zone éclairée doit se situer légèrement sous le repère, de l'ordre de 5 cm plus bas par tranche de 5 mètres.
4. Régler, puis vérifier que la coupure est horizontale et non inclinée d'un côté.

Le contrôle s'effectue de préférence au crépuscule, la coupure n'étant pas visible en plein jour.

Quand confier le travail

Les manuels de la DS900X et de la DS525X terminent la même section par la même consigne : en cas d'incertitude sur la hauteur du faisceau, le réglage revient au concessionnaire. Au contrôle technique, l'orientation est mesurée au régloscope, et une orientation qui paraît correcte contre un mur de garage peut malgré tout être refusée.

Pages liées

Les types et puissances d'ampoules de chaque modèle sont répertoriés dans spécifications des ampoules, et le fusible protégeant le circuit d'éclairage dans ampérages des fusibles par modèle. Les données propres à chaque modèle figurent sur les pages modèles.