Voge 300 Rally, problèmes : ce que signalent les propriétaires et ce que l'on sait

Ce sont des signalements de propriétaires, pas des défauts confirmés par Voge. La 300 Rally est aussi vendue comme 300GY Rally et, en Italie, comme Valico 300 Rally ; les signalements sous les trois noms sont inclus. Le tableau indique la fréquence de chaque problème dans les sources que nous avons lues.

En bref

Problème	Fréquence	Ce que l'on sait
Roulements de roue et de bras oscillant, béquille tordue	Plusieurs propriétaires	Contrôles d'une minute ; voir la page dédiée
Vitesse qui saute, sélection imprécise	Plusieurs propriétaires	Embrayage et chaîne à vérifier avant la boîte
Hauteur de selle	Fréquent	915 mm par conception ; des solutions existent
Vibrations, surtout au-delà de 100 km/h	Deux propriétaires	Caractère du monocylindre
Frein avant dur et peu progressif	Un propriétaire, plus une note basse aux freins	Des plaquettes semi-frittées l'ont amélioré
Étagement très court	Un propriétaire	Caractère ; le concessionnaire a conseillé de rester sous 5 000 tr/min en rodage
Panne du radiateur droit	Un propriétaire, environ 3 500 km	Remplacé par le propriétaire
Pièces et après-vente lents	Plusieurs propriétaires	Près de deux mois d'attente pour un régulateur en Espagne

Roulements, boîte et hauteur de selle

Les trois problèmes les plus signalés ont chacun leur page avec les contrôles et les valeurs du manuel :

• Roulements de roue, bras oscillant et béquille : usure précoce en usage tout-terrain, et une béquille latérale d'autant plus importante que la 300 Rally n'a pas de béquille centrale.
• Vitesse qui saute : garde d'embrayage et tension de chaîne à vérifier avant de soupçonner la boîte.
• Hauteur de selle : les 915 mm et le coût de chaque solution pour l'abaisser.

Vibrations et étagement

Deux propriétaires parlent de vibrations, l'un précisément au-delà de 100 km/h. Un monocylindre de 292 cm³ vibre davantage qu'un bicylindre, surtout à vitesse autoroutière soutenue, pour laquelle la 300 Rally n'est pas étagée. Un nouveau propriétaire en Espagne a trouvé l'étagement très court, cherchant déjà la sixième à 60 km/h, et son atelier lui a conseillé de rester sous 5 000 tr/min en rodage. Ni l'un ni l'autre n'est un défaut, mais un essai s'impose pour qui prévoit de longs trajets sur autoroute.

Freins

Un propriétaire a trouvé le frein avant dur et peu progressif dès la sortie du magasin. À la première révision, le concessionnaire a monté des plaquettes semi-frittées pour environ 30 euros, et la moto freinait ensuite bien d'un doigt. Un second propriétaire a noté les freins 6 sur 10 sans explication. Usure et remplacement des plaquettes sont dans Plaquettes de frein Voge.

Radiateur, pièces et après-vente

• Radiateur. Un propriétaire a eu vers 3 500 km une panne du radiateur droit que le concessionnaire n'a pas su régler, et a monté à ses frais une pièce achetée en ligne.
• Pièces. En Espagne, un propriétaire a attendu près de deux mois un régulateur de tension sous garantie et a fini par acheter la pièce lui-même. Les réponses du forum mettaient en cause le faible nombre de concessionnaires Voge dédiés. En Italie, le concessionnaire d'un propriétaire n'avait pas de filtre à huile pour la première révision.

Avant un long voyage, mieux vaut savoir où se trouve le concessionnaire Voge le plus proche et garder un filtre à huile et des plaquettes d'avance.

Pages liées

Fluides, pressions et autres valeurs de la moto sont sur la page 300 Rally, ses manuels sur la page documents 300 Rally.