Voge 300 Rally qui saute de vitesse : les controles avant la boite

Des signalements d'utilisateurs et non un bulletin du constructeur. Une boîte qui saute de rapport est plus souvent laissée faire qu'en panne, et les contrôles qui suivent ne coûtent rien avant d'ouvrir le moteur.

Le symptôme

La boîte est décrite comme peu franche : des passages qui ne donnent pas une sensation nette et une tendance à sauter de rapport en charge. C'est surtout signalé entre les premiers rapports, et lorsque le passage a été fait sans conviction.

Pourquoi un rapport saute

Un rapport est tenu par des crabots, des dents saillantes d'un pignon qui viennent se loger dans les évidements du pignon voisin. Quand le passage est complet, les crabots s'engagent à pleine profondeur et le rapport tient. Quand le passage s'arrête à mi-course, ils ne s'engagent qu'en partie, et au moindre changement de charge, à l'ouverture ou à la fermeture des gaz, leurs faces inclinées les chassent.

Chacun des contrôles qui suivent porte sur un seul point : le passage atteint-il sa pleine profondeur.

Le jeu d'embrayage

Le manuel prescrit 10 à 20 mm de jeu à l'extrémité du levier d'embrayage, réglés au contre-écrou du câble d'embrayage et, lorsque la plage du câble ne suffit pas, au goujon de réglage du couvercle de carter droit. Il ajoute une consigne qui touche directement cette plainte : après le démarrage, si l'on ressent un patinage de l'embrayage ou des difficultés à passer les vitesses, le réglage est à refaire.

Un embrayage avec trop de jeu ne débraye pas complètement. La boîte est alors sollicitée alors qu'elle est encore en partie entraînée, les crabots se rencontrent en charge et le passage n'accomplit qu'une partie de sa course.

Le tableau d'entretien du moteur série 300 contrôle le réglage de l'embrayage à chaque échéance et les disques garnis à 5 000 et 15 000 km, ce qui indique à quel point le constructeur s'attend à ce qu'il évolue en service. Le tableau figure dans ce que Voge demande à chaque révision.

La chaîne

Une chaîne trop tendue ou trop lâche ajoute un choc dans la transmission à chaque ouverture ou fermeture des gaz, et c'est ce choc qui déloge un rapport engagé à moitié.

Les manuels de la 300 Rally ne s'accordent pas sur la valeur. L'édition anglaise demande 30 à 40 mm dans sa procédure et imprime 20 à 30 mm dans son tableau ; le texte de l'édition française demande 10 à 20 mm tandis que son illustration indique 30 à 40 mm. La mesure se fait moto sur sa béquille latérale, comme le décrit le manuel, et la valeur applicable est celle de l'édition fournie avec la moto. L'écart et la méthode sont exposés dans jeu de chaîne, réglage et lubrification.

Le sélecteur

Aucune des deux éditions ne documente de tringlerie réglable sur ce modèle : les contrôles sont donc physiques. Après toute chute, on vérifie que le sélecteur n'est pas tordu et qu'il ne prend pas de jeu sur son axe. Un sélecteur relevé par un choc ou qui a glissé sur ses cannelures raccourcit la course que la botte peut transmettre, et une course raccourcie est un passage partiel.

La méthode décrite par le manuel

Les instructions du manuel sur la boîte sont brèves et précises. Levier d'embrayage fermement tiré, le sélecteur est relevé pour chaque rapport supérieur et enfoncé pour chaque rétrogradage, en laissant retomber le régime avant chaque passage.

Ce que cette boîte sanctionne, c'est un geste hésitant. Un mouvement bref et franc jusqu'au bout, gaz fermés et embrayage entièrement tiré, engage les crabots à pleine profondeur.

Quand ce n'est pas un réglage

Si la moto saute d'un seul rapport précis, et continue de le faire après contrôle de l'embrayage, de la chaîne et du sélecteur, la cause est interne : faces de crabots usées ou fourchette de sélection tordue. C'est un travail de boîte, il ne s'améliore pas à l'usage, et chaque saut arrondit un peu plus les crabots.

Pages liées

Les règles de rodage qui protègent une boîte neuve figurent dans le rodage d'une Voge neuve, et le reste de la fiche technique sur la page modèle 300 Rally.