La Voge 300 Rally se sale de marcha: las comprobaciones antes de la caja

Informes de usuarios y no un boletín del fabricante. Una caja que se sale de marcha, más que averiarse, suele estar dejándose, y las comprobaciones que siguen no cuestan nada antes de abrir el motor.

El síntoma

La caja se describe como poco precisa: cambios que no se sienten definidos y una tendencia a salirse de marcha bajo carga. Se informa sobre todo entre las marchas cortas y cuando el cambio se ha hecho sin decisión.

Por qué se sale una marcha

Una marcha se sujeta mediante los dientes de arrastre, salientes de un piñón que encajan en los huecos del piñón vecino. Cuando el cambio se completa, los dientes entran a fondo y la marcha aguanta. Cuando el cambio se queda a medias, entran solo en parte y, ante un cambio de carga al abrir o cerrar el gas, sus caras inclinadas los expulsan.

Cada comprobación que sigue trata de lo mismo: si el cambio alcanza su profundidad completa.

La holgura del embrague

El manual prescribe de 10 a 20 mm de holgura en el extremo de la maneta de embrague, ajustados en la contratuerca del cable de embrague y, cuando el recorrido del cable no basta, en el espárrago de ajuste de la tapa derecha del cárter. Añade una instrucción que afecta directamente a esta queja: tras arrancar el motor, si se nota patinaje del embrague o dificultad para cambiar de marcha, el ajuste se repite.

Un embrague con demasiada holgura no desembraga del todo. La caja se acciona entonces mientras sigue parcialmente arrastrada, los dientes se encuentran bajo carga y el cambio solo completa parte de su recorrido.

La tabla de mantenimiento del motor serie 300 revisa el ajuste del embrague en cada intervalo y los discos de fricción a los 5.000 y 15.000 km, lo que indica cuánto espera el fabricante que varíe en servicio. La tabla está en qué pide Voge en cada revisión.

La cadena

Una cadena demasiado tensa o demasiado floja añade un golpe a la transmisión cada vez que se abre o se cierra el gas, y ese golpe es el que desengrana una marcha metida a medias.

Los manuales de la 300 Rally no coinciden en la cifra. La edición inglesa pide de 30 a 40 mm en su procedimiento e imprime de 20 a 30 mm en su tabla; el texto de la edición francesa pide de 10 a 20 mm mientras su ilustración muestra de 30 a 40 mm. La medición se toma con la motocicleta sobre el caballete lateral, como describe el manual, y la cifra aplicable es la de la edición entregada con la motocicleta. La discrepancia y el método se exponen en holgura de cadena, ajuste y lubricación.

La palanca de cambio

Ninguna de las dos ediciones documenta un varillaje regulable en este modelo, así que las comprobaciones son físicas: tras cualquier caída se verifica que la palanca no esté doblada y que no tenga juego sobre su eje. Una palanca levantada por un golpe o que ha resbalado en sus estrías acorta el recorrido que la bota puede transmitir, y un recorrido acortado es un cambio parcial.

El método que describe el manual

Las instrucciones del manual sobre la caja son breves y precisas. Con la maneta de embrague firmemente accionada, el selector se levanta para cada marcha superior y se pisa para cada reducción, dejando caer el régimen antes de cada cambio.

Lo que esta caja castiga es un movimiento tibio. Un golpe corto y firme hasta el final, con el gas cerrado y el embrague totalmente accionado, lleva los dientes a su profundidad completa.

Cuando no es un ajuste

Si la motocicleta se sale de una sola marcha concreta, y lo sigue haciendo tras revisar embrague, cadena y palanca, la causa es interna: caras de los dientes de arrastre desgastadas o una horquilla selectora doblada. Es trabajo de caja, no mejora con el uso, y cada salida redondea más los dientes.

Páginas relacionadas

Las normas de rodaje que protegen una caja nueva están en rodaje de una Voge nueva, y el resto de la ficha técnica en la página del modelo 300 Rally.