Holgura de cadena Voge: valores, ajuste y lubricacion

Una cadena ajustada demasiado tensa causa más daño que una dejada algo floja. El exceso de tensión carga de forma permanente el rodamiento del eje secundario, y la carga aumenta todavía más cuando la suspensión se comprime y el pivote del basculante, el piñón de salida y el eje trasero salen de la alineación. Los manuales enuncian las dos mitades de la regla: una cadena floja puede salirse de la corona y bloquear la rueda trasera, mientras que una tensa acorta su vida y absorbe potencia.

Los valores de holgura por modelo

Medidos verticalmente en el centro del ramal inferior.

Modelo	Holgura	Cadena
DS900X	35 - 45 mm	525UXI, 122 eslabones
DS800X Rally	35 - 45 mm	525SX2, 122 eslabones
DS625X	20 - 30 mm	520, 114 eslabones
DS525X	20 - 30 mm	520, 118 eslabones
525R	20 - 30 mm	520, 118 eslabones
525ACX	20 - 30 mm	520, 118 eslabones
500DS	20 - 30 mm	520, 118 eslabones
300 Rally	20 - 30 mm o 30 - 40 mm	520, 106 eslabones
650DSX	20 - 30 mm o 45 - 55 mm	520, 116 eslabones
300DS	10 - 20 mm	-
R125	10 - 20 mm	-
FR150	10 - 15 mm	124 eslabones

Donde los manuales se contradicen

Dos modelos llevan dos valores distintos, y ninguno puede descartarse como errata.

La 650DSX. La edición inglesa indica 20-30 mm en el capítulo de la cadena. La edición francesa de la misma motocicleta indica 45-55 mm, con los mismos pares de tensor y eje al lado. La diferencia es demasiado grande para ser un redondeo.

La 300 Rally. El procedimiento del manual pide 30-40 mm medidos en el centro de la cadena. La tabla de características del mismo manual imprime 20-30 mm. La edición francesa añade una tercera lectura: su texto pide 10-20 mm, mientras su propia ilustración junto a ese texto muestra 30-40 mm.

Cuando ambos discrepan, el valor aplicable es el de la edición entregada con la motocicleta, y un concesionario puede confirmarlo a partir del número de bastidor. De los dos errores posibles, el menos destructivo es el de falta de tensión: una cadena demasiado tensa arruina el rodamiento del eje secundario, lo que constituye una reparación de motor, mientras que una cadena algo floja dentro de un margen razonable desgasta las coronas.

Medir correctamente

Medir en el punto más tenso. Las cadenas no se desgastan de manera uniforme. La motocicleta se hace avanzar por tramos y la holgura se comprueba cada 20 cm aproximadamente hasta localizar la posición más tensa; el ajuste se realiza en ese punto. Una cadena llevada a especificación en su punto más flojo queda demasiado tensa en todos los demás.

Respetar la condición que indica el manual. El manual de la DS900X pide la motocicleta vertical sobre su caballete, mientras que el de la 300 Rally describe la medición con la máquina sobre el caballete lateral. La lectura difiere entre ambas posiciones, de modo que el valor de la tabla solo rige para la posición que ese manual prescribe.

La medición se toma en el centro del ramal inferior, sin conductor a bordo.

El ajuste

1. Aflojar la tuerca del eje trasero.
2. Girar ambos tensores la misma cantidad. Unos tensores desiguales desalinean la rueda trasera, lo que desgasta las coronas por un lado y hace que la motocicleta ruede torcida.
3. Alinear las marcas de las placas de ajuste con las del basculante, en ambos lados. Esas marcas existen precisamente para eso y son más fiables que contar vueltas.
4. Comprobar de nuevo la holgura y apretar después la tuerca del eje al valor indicado abajo.
5. Comprobar la holgura una vez más. Suele variar ligeramente a medida que el eje se asienta.

Modelo	Tuerca del tensor	Tuerca del eje trasero
DS900X	-	100 ± 7 Nm
DS800X Rally	18 ± 1,8 Nm	105 ± 7 Nm
DS625X	22 Nm	95 Nm
DS525X	22 Nm	95 Nm
650DSX	14 Nm	95 Nm
525R	14 Nm	95 Nm
525ACX	14 Nm	95 Nm
FR150	-	75 ± 7,5 Nm

La lubricación

La cadena se lubrica templada, después de rodar y no antes. El metal templado atrae el lubricante entre las placas; el frío lo retiene en la superficie, desde donde los primeros kilómetros lo expulsan.

• Solo se emplea un lubricante vendido para cadenas con juntas tóricas o selladas. Los manuales advierten de que los lubricantes con disolventes o aditivos atacan las juntas, y una vez dañadas la grasa encerrada en los bulones se escapa y la cadena está perdida.
• Se aplica en la cara interior del ramal inferior mientras se hace girar la rueda, de modo que alcance también los dientes de la corona y no solo los rodillos.
• El sobrante se retira tras la aplicación. Lo que queda en el exterior de las placas retiene polvo.
• Se dejan unos minutos antes de rodar; de lo contrario la mayor parte acaba en la rueda trasera.

A falta de un lubricante específico, el manual de la 650DSX admite como sustituto aceite de engranajes SAE 90 de alta viscosidad.

Lo que los manuales prohíben

• El cepillo de alambre. Daña directamente las juntas tóricas.
• La hidrolimpiadora. El agua se fuerza más allá de los retenes, y la grasa que había detrás se pierde.
• Los disolventes volátiles, diluyentes y gasolina incluidos. Destruyen los retenes.

El lavado se hace con agua o detergente neutro, la cadena se seca inmediatamente después y solo entonces se lubrica. Una cadena dejada mojada se oxida entre las placas en un día.

La sustitución no es una tarea doméstica en estos modelos

Las cadenas montadas en esta gama son sin fin, con eslabón de unión remachado y sin enganche rápido. Los manuales son explícitos: no debe montarse un enganche de clip en lugar del eslabón remachado, y un remachado deficiente se abre en servicio. La sustitución exige la remachadora correcta, y las coronas se inspeccionan y por lo general se sustituyen junto con la cadena, ya que una corona desgastada destruye pronto una cadena nueva.

El propio plan de mantenimiento prevé sustitución y no un ajuste indefinido: la cadena aparece marcada R en la cuarta y la séptima revisión.

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