Gioco catena Voge: i valori, la regolazione e la lubrificazione

Una catena regolata troppo tesa provoca più danni di una lasciata leggermente lenta. La tensione eccessiva carica in permanenza il cuscinetto dell'albero secondario, e il carico aumenta ulteriormente quando la sospensione si comprime e perno del forcellone, pignone e asse posteriore escono dall'allineamento. I manuali enunciano entrambe le metà della regola: una catena lenta può uscire dalla corona e bloccare la ruota posteriore, mentre una tesa ne accorcia la vita e assorbe potenza.

I valori di gioco per modello

Misurati verticalmente a metà del ramo inferiore.

Modello	Gioco	Catena
DS900X	35 - 45 mm	525UXI, 122 maglie
DS800X Rally	35 - 45 mm	525SX2, 122 maglie
DS625X	20 - 30 mm	520, 114 maglie
DS525X	20 - 30 mm	520, 118 maglie
525R	20 - 30 mm	520, 118 maglie
525ACX	20 - 30 mm	520, 118 maglie
500DS	20 - 30 mm	520, 118 maglie
300 Rally	20 - 30 mm oppure 30 - 40 mm	520, 106 maglie
650DSX	20 - 30 mm oppure 45 - 55 mm	520, 116 maglie
300DS	10 - 20 mm	-
R125	10 - 20 mm	-
FR150	10 - 15 mm	124 maglie

Dove i manuali si contraddicono

Due modelli riportano due valori diversi, e nessuno dei due può essere liquidato come refuso.

La 650DSX. L'edizione inglese indica 20-30 mm nel capitolo della catena. L'edizione francese della stessa moto indica 45-55 mm, con accanto le medesime coppie di tenditore e asse. Lo scarto è troppo ampio per essere un arrotondamento.

La 300 Rally. La procedura del manuale chiede 30-40 mm misurati a metà catena. La tabella delle specifiche dello stesso manuale stampa 20-30 mm. L'edizione francese aggiunge una terza lettura: il testo chiede 10-20 mm, mentre l'illustrazione accanto a quel testo mostra 30-40 mm.

Quando i due valori divergono, si applica quello dell'edizione fornita con la moto, e un concessionario può confermarlo sul numero di telaio. Fra i due errori possibili il meno distruttivo è quello per difetto di tensione: una catena troppo tesa rovina il cuscinetto dell'albero secondario, che è una riparazione al motore, mentre una catena leggermente lenta entro un margine ragionevole consuma le corone.

Misurare correttamente

Misurare nel punto più teso. Le catene non si consumano in modo uniforme. La moto si fa avanzare a tratti e il gioco si verifica ogni 20 cm circa finché non si individua la posizione più tesa; la regolazione si esegue in quel punto. Una catena portata a specifica nel suo punto più lento risulta troppo tesa ovunque altrove.

Rispettare la condizione indicata dal manuale. Il manuale della DS900X chiede la moto in verticale sul cavalletto, mentre quello della 300 Rally descrive la misura con il mezzo sul cavalletto laterale. La lettura cambia fra le due posizioni, quindi il valore in tabella vale solo per la posizione che quel manuale prescrive.

La misura si prende a metà del ramo inferiore, senza pilota a bordo.

La regolazione

1. Allentare il dado dell'asse posteriore.
2. Ruotare entrambi i tenditori della stessa quantità. Tenditori disallineati portano la ruota posteriore fuori asse, il che consuma le corone da un lato e fa procedere la moto storta.
3. Allineare i riferimenti sulle piastrine di registro con quelli sul forcellone, su entrambi i lati. Le tacche esistono proprio per questo e sono più affidabili del conteggio dei giri.
4. Ricontrollare il gioco, quindi serrare il dado dell'asse al valore riportato sotto.
5. Ricontrollare il gioco un'ultima volta. In genere cambia leggermente man mano che l'asse si assesta.

Modello	Dado del tenditore	Dado asse posteriore
DS900X	-	100 ± 7 Nm
DS800X Rally	18 ± 1,8 Nm	105 ± 7 Nm
DS625X	22 Nm	95 Nm
DS525X	22 Nm	95 Nm
650DSX	14 Nm	95 Nm
525R	14 Nm	95 Nm
525ACX	14 Nm	95 Nm
FR150	-	75 ± 7,5 Nm

La lubrificazione

La catena si lubrifica tiepida, dopo un viaggio e non prima. Il metallo tiepido richiama il lubrificante fra le piastre; quello freddo lo trattiene in superficie, da dove i primi chilometri lo scagliano via.

• Si impiega esclusivamente un lubrificante venduto per catene con O-ring o sigillate. I manuali avvertono che i lubrificanti contenenti solventi o additivi aggrediscono gli O-ring, e una volta danneggiati gli anelli il grasso sigillato nei perni fuoriesce e la catena è finita.
• Si applica sulla faccia interna del ramo inferiore facendo ruotare la ruota, in modo da raggiungere anche i denti della corona oltre ai rulli.
• L'eccesso si asporta dopo l'applicazione. Ciò che resta all'esterno delle piastre raccoglie pulviscolo.
• Si attendono alcuni minuti prima di partire, altrimenti gran parte del prodotto finisce sulla ruota posteriore.

In mancanza di un lubrificante specifico, il manuale della 650DSX ammette come sostituto olio per ingranaggi SAE 90 ad alta viscosità.

Ciò che i manuali vietano

• La spazzola metallica. Danneggia direttamente gli O-ring.
• L'idropulitrice. L'acqua viene spinta oltre le tenute e il grasso che stava dietro si perde.
• I solventi volatili, diluenti e benzina compresi. Distruggono le tenute.

Il lavaggio si esegue con acqua o detergente neutro, la catena si asciuga subito dopo e solo allora si lubrifica. Una catena lasciata bagnata arrugginisce fra le piastre nel giro di un giorno.

La sostituzione non è un'operazione casalinga su questi modelli

Le catene montate su questa gamma sono senza fine, con maglia di giunzione rivettata e priva di falsamaglia. I manuali sono espliciti: non si deve montare una falsamaglia a clip al posto della maglia rivettata, e una rivettatura eseguita male si apre in servizio. La sostituzione richiede l'attrezzo di rivettatura corretto, e le corone si controllano e di norma si sostituiscono insieme alla catena, poiché una corona consumata distrugge rapidamente una catena nuova.

Lo stesso piano di manutenzione prevede la sostituzione e non una regolazione senza fine: la catena è contrassegnata R al quarto e al settimo tagliando.

Pagine collegate

Misure e numero di maglie per l'intera gamma sono in misure catena Voge e numero di maglie, e il tagliando in cui la catena ricorre in che cosa chiede Voge a ogni tagliando.