Jeu de chaine Voge : les valeurs, le reglage et la lubrification

Une chaîne réglée trop tendue provoque plus de dégâts qu'une chaîne laissée légèrement détendue. Un excès de tension charge en permanence le roulement de l'arbre secondaire, et la charge augmente encore lorsque la suspension se comprime et que l'axe de bras oscillant, le pignon de sortie et l'axe arrière sortent de l'alignement. Les manuels énoncent les deux moitiés de la règle : une chaîne détendue peut quitter la couronne et bloquer la roue arrière, tandis qu'une chaîne tendue voit sa durée de vie réduite et absorbe de la puissance.

Les valeurs de jeu par modèle

Mesurées verticalement au milieu du brin inférieur.

Modèle	Jeu	Chaîne
DS900X	35 - 45 mm	525UXI, 122 maillons
DS800X Rally	35 - 45 mm	525SX2, 122 maillons
DS625X	20 - 30 mm	520, 114 maillons
DS525X	20 - 30 mm	520, 118 maillons
525R	20 - 30 mm	520, 118 maillons
525ACX	20 - 30 mm	520, 118 maillons
500DS	20 - 30 mm	520, 118 maillons
300 Rally	20 - 30 mm ou 30 - 40 mm	520, 106 maillons
650DSX	20 - 30 mm ou 45 - 55 mm	520, 116 maillons
300DS	10 - 20 mm	-
R125	10 - 20 mm	-
FR150	10 - 15 mm	124 maillons

Là où les manuels se contredisent

Deux modèles portent deux valeurs différentes, et aucune ne peut être écartée comme une coquille.

La 650DSX. L'édition anglaise indique 20-30 mm dans le chapitre chaîne. L'édition française de la même moto indique 45-55 mm, accompagnée des mêmes couples de tendeur et d'axe. L'écart est trop grand pour relever d'un arrondi.

La 300 Rally. La procédure du manuel demande 30-40 mm mesurés au milieu de la chaîne. Le tableau de caractéristiques du même manuel imprime 20-30 mm. L'édition française ajoute une troisième lecture : son texte demande 10 à 20 mm, tandis que sa propre illustration placée à côté indique 30 à 40 mm.

Lorsque les deux divergent, la valeur applicable est celle de l'édition fournie avec la moto, et un concessionnaire peut la confirmer à partir du numéro de cadre. Des deux erreurs possibles, la moins destructrice est celle par défaut de tension : une chaîne trop tendue ruine le roulement de l'arbre secondaire, ce qui relève d'une réparation moteur, alors qu'une chaîne légèrement détendue dans une marge raisonnable use les couronnes.

Mesurer correctement

Mesurer au point le plus tendu. Les chaînes ne s'usent pas uniformément. La moto est avancée par étapes et le jeu contrôlé tous les 20 cm environ jusqu'à trouver la position la plus tendue ; le réglage est alors effectué à cet endroit. Une chaîne mise à la valeur au point le plus lâche est trop tendue partout ailleurs.

Respecter la condition énoncée par le manuel. Le manuel de la DS900X demande la moto droite sur sa béquille, tandis que celui de la 300 Rally décrit la mesure machine sur la béquille latérale. La lecture diffère d'une position à l'autre, si bien que la valeur du tableau ne vaut que pour la position que ce manuel prescrit.

La mesure se prend au milieu du brin inférieur, sans pilote à bord.

Le réglage

1. Desserrer l'écrou d'axe arrière.
2. Tourner les deux tendeurs de la même quantité. Des tendeurs inégaux désalignent la roue arrière, ce qui use les couronnes d'un côté et fait rouler la moto de travers.
3. Aligner les repères des platines de réglage avec ceux du bras oscillant, des deux côtés. Ces repères existent précisément pour cela et sont plus fiables qu'un comptage de tours.
4. Recontrôler le jeu, puis serrer l'écrou d'axe à la valeur ci-dessous.
5. Recontrôler le jeu une dernière fois. Il change en général légèrement à mesure que l'axe se met en place.

Modèle	Écrou de tendeur	Écrou d'axe arrière
DS900X	-	100 ± 7 Nm
DS800X Rally	18 ± 1,8 Nm	105 ± 7 Nm
DS625X	22 Nm	95 Nm
DS525X	22 Nm	95 Nm
650DSX	14 Nm	95 Nm
525R	14 Nm	95 Nm
525ACX	14 Nm	95 Nm
FR150	-	75 ± 7,5 Nm

La lubrification

La chaîne se lubrifie tiède, après une sortie et non avant. Le métal tiède attire le lubrifiant entre les plaques ; le métal froid le retient en surface, d'où les premiers kilomètres le projettent.

• On n'emploie qu'un lubrifiant vendu pour chaînes à joints toriques ou étanches. Les manuels avertissent que les lubrifiants contenant des solvants ou des additifs attaquent les joints, et une fois ceux-ci abîmés la graisse enfermée dans les axes s'échappe et la chaîne est perdue.
• Il s'applique sur la face intérieure du brin inférieur en faisant tourner la roue, afin d'atteindre aussi les dents de couronne et pas seulement les rouleaux.
• L'excédent est essuyé après application. Ce qui reste à l'extérieur des plaques retient la poussière.
• Quelques minutes sont laissées avant de rouler, faute de quoi l'essentiel part sur la roue arrière.

À défaut de lubrifiant spécifique, le manuel de la 650DSX admet comme substitut de l'huile pour engrenages SAE 90 de forte viscosité.

Ce que les manuels interdisent

• La brosse métallique. Elle abîme directement les joints toriques.
• Le nettoyeur haute pression. L'eau est poussée au-delà des joints, et la graisse qui se trouvait derrière est perdue.
• Les solvants volatils, diluants et essence compris. Ils détruisent les joints.

Le lavage se fait à l'eau ou avec un détergent neutre, la chaîne est séchée immédiatement après et lubrifiée seulement ensuite. Une chaîne laissée mouillée rouille entre les plaques en une journée.

Le remplacement n'est pas une opération domestique sur ces modèles

Les chaînes montées sur cette gamme sont sans fin, avec un maillon de jonction riveté et sans attache rapide. Les manuels sont explicites : une attache à clip ne doit pas être montée à la place du maillon riveté, et un rivetage mal exécuté s'ouvre en service. Le remplacement exige l'outil de rivetage adapté, et les couronnes sont contrôlées puis généralement remplacées avec la chaîne, une couronne usée détruisant rapidement une chaîne neuve.

Le plan d'entretien lui-même prévoit un remplacement et non un réglage sans fin : la chaîne est cochée R aux quatrième et septième révisions.

Pages liées

Les tailles de chaîne et le nombre de maillons de toute la gamme figurent dans tailles de chaîne Voge et nombre de maillons, et la révision à laquelle la chaîne échoit dans ce que Voge demande à chaque révision.