Voge 300 Rally, problemas: lo que cuentan los propietarios y lo que se sabe
Todos los fallos y quejas de la 300 Rally (300GY, Valico 300 Rally) que hemos encontrado en propietarios: rodamientos y caballete, se sale de marcha, vibraciones, frenos duros, desarrollos cortos, radiador y recambios lentos.
Son informes de propietarios, no fallos confirmados por Voge. La 300 Rally también se vende como 300GY Rally y, en Italia, como Valico 300 Rally; se incluyen los informes con los tres nombres. La tabla indica con qué frecuencia aparece cada problema en las fuentes que hemos leído.
Resumen
| Problema | Frecuencia | Lo que se sabe |
|---|---|---|
| Rodamientos de rueda y basculante, caballete doblado | Varios propietarios | Comprobaciones de un minuto; ver la página dedicada |
| Se sale de marcha, cambio impreciso | Varios propietarios | Embrague y cadena se revisan antes que la caja |
| Altura del asiento | Frecuente | 915 mm por diseño; hay opciones para bajarla |
| Vibraciones, sobre todo por encima de 100 km/h | Dos propietarios | Carácter del monocilíndrico |
| Freno delantero duro y poco dosificable | Un propietario, más una nota baja a los frenos | Las pastillas semisinterizadas lo mejoraron |
| Desarrollos muy cortos | Un propietario | Carácter; el taller aconsejó no pasar de 5.000 rpm en el rodaje |
| Avería del radiador derecho | Un propietario, unos 3.500 km | Lo cambió el propio propietario |
| Recambios y posventa lentos | Varios propietarios | Casi dos meses de espera por un regulador en España |
Rodamientos, cambio y altura del asiento
Los tres problemas más citados tienen cada uno su página con las comprobaciones y los datos del manual:
- Rodamientos de rueda, basculante y caballete: desgaste temprano en motos usadas fuera del asfalto, y un caballete lateral que importa más porque la 300 Rally no tiene caballete central.
- Se sale de marcha: holgura del embrague y tensión de la cadena antes de sospechar de la caja.
- Altura del asiento: los 915 mm y lo que cuesta cada opción para bajarla.
Vibraciones y desarrollos
Dos propietarios mencionan vibraciones, uno en concreto por encima de 100 km/h. Un monocilíndrico de 292 cc vibra más que un bicilíndrico, sobre todo a velocidad de autovía sostenida, para la que la 300 Rally no está desarrollada. Un nuevo propietario en España encontró los desarrollos cortísimos, buscando ya la sexta a 60 km/h, y su taller le aconsejó no pasar de 5.000 rpm durante el rodaje. Ninguno es un fallo, pero conviene probarla si se piensan hacer muchos kilómetros de autovía.
Frenos
Un propietario encontró el freno delantero duro y poco dosificable desde nuevo. En la primera revisión el concesionario montó pastillas semisinterizadas por unos 30 euros, y desde entonces la moto frena bien con un dedo. Un segundo propietario puntuó los frenos con un 6 sobre 10 sin explicar por qué. El desgaste y el cambio de pastillas están en Pastillas de freno Voge.
Radiador, recambios y posventa
- Radiador. Un propietario tuvo hacia los 3.500 km una avería en el radiador derecho que el concesionario no supo resolver, y montó a su cargo un recambio comprado por internet.
- Recambios. En España, un propietario esperó casi dos meses un regulador de tensión en garantía y acabó comprando la pieza por su cuenta. Las respuestas en el foro lo achacaban a los pocos concesionarios Voge dedicados. En Italia, el concesionario de un propietario no tenía filtro de aceite para la primera revisión.
Antes de un viaje largo conviene saber dónde está el concesionario Voge más cercano y tener a mano un filtro de aceite y unas pastillas.
Páginas relacionadas
Fluidos, presiones y otros datos de la moto están en la página de la 300 Rally, y sus manuales en la página documentos 300 Rally.
Fuente
Solo informativo; no es documentación oficial de Voge. Contraste cada valor con el manual oficial de su modelo y año antes de intervenir en la moto.
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