Capacidad del depósito Voge, reserva y octanaje mínimo

Tres cifras determinan la distancia entre dos repostajes: la capacidad del depósito, el punto en que la motocicleta empieza a avisar y la calidad de combustible admitida. Las tres figuran en el manual del propietario, en tres capítulos distintos.

Las capacidades

Modelo	Depósito (L)	Reserva (L)	Octanaje mín.
DS800X Rally	24	-	-
525ACX	19	3.0	-
650DSX	18	3.0	95
DS625X	17.6	2.0	-
DS525X	17,6 o 17,2	2.0	92
500DS	17.2	2.0	95
500R	17.2	-	92
525R	17	2.0	-
DS900X	17	-	-
300R	15	-	90
SR3	14	-	-
SR4 Max	13 o 12,8	-	-
300 Rally	11 o 15	-	-
125R	10	-	-
SR1 ADV	9	-	-
SR1	8	-	-
SR16	7.8	-	-
FR150	5.8	-	-
SR450X	18	-	-
300DS	16	-	-
525RR	17	-	-
250RR	13	-	-
250 Rally	11	-	-

Un guion indica que el manual no imprime esa cifra para ese modelo.

La reserva no es un depósito independiente

En una motocicleta de carburador, la llave de reserva retenía una cantidad físicamente separada. Ninguno de estos modelos dispone de tal mecanismo. La cifra de reserva es el nivel al que el indicador cae a su última barra y se enciende el testigo; el combustible permanece en el mismo depósito.

En la 525ACX y la 650DSX ese punto se sitúa en 3 litros, y en la DS525X, DS625X, 525R y 500DS en 2 litros. El manual de la SR4 Max lo expresa de otro modo, avisando cuando quedan menos de 3 litros.

Dos litros representan una distancia corta. En una DS625X, con el consumo impreso en su propio manual, equivalen a algo más de 40 km, y ello suponiendo que la bomba pueda aspirarlos todos, cosa que en una carretera con peralte o pendiente no ocurre.

La calidad de combustible que exige cada modelo

Cuando el manual indica un octanaje mínimo, la cifra aparece en la tabla anterior. El patrón merece atención:

• La 650DSX y la 500DS exigen 95 o superior y prescriben gasolina sin plomo E5.
• La DS525X y la 500R exigen 92 o superior.
• La 300R admite por encima de 90.

Repostar con un octanaje superior al prescrito no aporta beneficio alguno. El octanaje mide la resistencia a la detonación y no el contenido energético, y un motor calibrado para 92 no entrega más potencia con 98. Lo contrario sí perjudica: por debajo del valor prescrito, el sensor de picado retrasa el encendido para proteger el motor, con la correspondiente pérdida de potencia y consumo.

Donde la tabla muestra un guion, el manual no indica cifra alguna. El 95 satisface todos los requisitos impresos en el conjunto de la gama.

Tres cifras que los manuales contradicen

DS525X, 17,6 o 17,2 litros. La edición francesa imprime 17,6 y la española de la misma motocicleta, 17,2. Nada en el resto de ambos libros resuelve la diferencia.

SR4 Max, 13 o 12,8 litros. El manual inglés indica 13 y el francés 12,8. Se trata con toda probabilidad de un redondeo.

300 Rally, 11 o 15 litros. El manual inglés imprime 11 litros en su página de características técnicas y la edición portuguesa del mismo manual imprime 15. Cuatro litros en una motocicleta pequeña no constituyen un redondeo, y ninguno de los dos documentos establece cuál es correcto. Un llenado desde vacío zanja la cuestión para una unidad concreta.

Cálculo de la autonomía

Los manuales imprimen un consumo junto a la capacidad. Ambos datos juntos proporcionan la cifra que los propietarios buscan, siempre que el cálculo se maneje con prudencia, ya que el consumo es un resultado de ciclo de homologación y no una garantía:

• DS900X: 17 L a 5,3 L/100 km, unos 320 km.
• 650DSX: 18 L a 4,4 L/100 km, unos 400 km.
• 300R: 15 L a 3,4 L/100 km, unos 440 km.

El uso en carretera es más exigente que el ciclo de prueba. Con carga, con viento de frente o a ritmo vivo, resulta realista una cifra entre un 15 y un 25 por ciento peor, y el testigo de reserva conviene entenderlo como el final del depósito antes que como el principio de un margen.

Páginas relacionadas

Las cantidades y grados de aceite de motor, junto con la capacidad de refrigerante, se exponen en grados y capacidades de aceite de motor. Los datos de cada modelo figuran en las páginas de modelo.