Grados y capacidades de aceite de motor Voge y volúmenes de refrigerante

Cada valor recogido a continuación procede de la tabla de parámetros del manual del modelo correspondiente. Cuando dos ediciones de un manual difieren, la discrepancia se expone bajo la tabla.

Aceite de motor y refrigerante

Modelo	Aceite de motor	Grado indicado en el manual	Refrigerante
DS900X	3,2 L	-	2,0 L
DS800X Rally	3,2 L	-	1,75 L
DS625X	3,0 L	10W/40 SL	2,0 L
DS525X	2,5 L	10W/40 SG	1,5 L
525R	2,5 L	10W/40 SG	-
525ACX	2,5 L	10W/40 SG	-
650DSX	2,1 L	-	1,5 L
500DS	3,2 L	10W/40 SG	1,5 L
500R	3,2 L	10W/40 SG	1,5 L
300DS	1,3 L	-	-
SR1	0,9 L	10W-40 SL o superior	0,46 L
SR4 Max	1,9 L	5W-40 SL	1,4 L
FR150	1,3 L	10W/40 SJ	0,6 L
SR450X	1,7 L	10W-40 SL o superior	1,3 L
SR3	1,5 L	10W-40 SL o superior	1,5 L
125R	1,3 L	-	-
300 Rally	1,4 L	-	-
SR16	0,9 L	10W-40 SL o superior	0,46 L
525RR	2,5 L	10W-40 SL	1,5 L
250RR	1,5 L	10W-40 SJ	1,2 L
250 Rally	1,4 L	-	-

Los scooters emplean un aceite de transmisión aparte

La SR1 utiliza un variador con transmisión independiente, y esa transmisión contiene su propio aceite: 200 ml de 80W/90 GL-4, repuestos con 120 ml en una revisión. Pasa desapercibido con facilidad porque no es el aceite que se lee en la varilla, y hacerlo trabajar en seco constituye un olvido caro.

En una revisión la SR1 admite 800 ml de aceite de motor en lugar de los 900 ml completos, ya que el motor no está seco.

Dos capacidades sobre las que los manuales difieren

DS625X. El manual inglés indica 3,0 L de 10W/40 SL. La edición francesa del mismo manual imprime 2,5 L de 10W/40 SG, que son los valores de la DS525X y apuntan por tanto a un error de transcripción.

500DS. La discrepancia va en sentido contrario: la edición inglesa imprime 2,7 L, mientras que el valor de la tabla anterior procede de la edición francesa.

En ambos casos el nivel se establece por la mirilla y no por la cantidad vertida, lo que evita tener que resolver el conflicto en el momento.

La capacidad es un punto de partida y no un objetivo

Una cifra de capacidad representa lo que contiene un motor seco. Tras un cambio rutinario queda algo de aceite en los conductos y el radiador, de modo que el motor admite menos de lo que indica la tabla.

El método establecido consiste en añadir unos 200 ml menos que la cifra, arrancar el motor durante un minuto, esperar dos minutos y leer la mirilla con la motocicleta vertical, llevando después el nivel a la mitad de la mirilla. Un llenado excesivo presuriza el cárter y puede empujar aceite a la caja del filtro de aire.

Lectura del grado

10W/40 designa la viscosidad. SL, SG y SJ son clasificaciones de servicio API. Un embrague en baño de aceite exige además una clasificación JASO MA o MA2, que es lo que impide que el embrague patine; un aceite de automóvil de la misma viscosidad incorpora con frecuencia modificadores de fricción que provocan ese patinaje.

El manual entregado con la motocicleta concreta prevalece, ya que los valores varían según el año de modelo. Los manuales de todos los modelos están en la página de documentos.

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El procedimiento completo de cambio de aceite de la DS900X figura en cambio de aceite y filtro DS900X, y el de la SR1 en cambio de aceite de motor y transmisión SR1. La comprobación del refrigerante se trata en comprobación y relleno de refrigerante.