Βαθμοί και χωρητικότητες λαδιού κινητήρα Voge και όγκοι ψυκτικού

Κάθε τιμή που ακολουθεί προέρχεται από τον πίνακα παραμέτρων του εγχειριδίου του αντίστοιχου μοντέλου. Όπου δύο εκδόσεις ενός εγχειριδίου διαφέρουν, η απόκλιση παρατίθεται κάτω από τον πίνακα.

Λάδι κινητήρα και ψυκτικό

Μοντέλο	Λάδι κινητήρα	Βαθμός στο εγχειρίδιο	Ψυκτικό
DS900X	3,2 L	-	2,0 L
DS800X Rally	3,2 L	-	1,75 L
DS625X	3,0 L	10W/40 SL	2,0 L
DS525X	2,5 L	10W/40 SG	1,5 L
525R	2,5 L	10W/40 SG	-
525ACX	2,5 L	10W/40 SG	-
650DSX	2,1 L	-	1,5 L
500DS	3,2 L	10W/40 SG	1,5 L
500R	3,2 L	10W/40 SG	1,5 L
300DS	1,3 L	-	-
SR1	0,9 L	10W-40 SL ή ανώτερο	0,46 L
SR4 Max	1,9 L	5W-40 SL	1,4 L
FR150	1,3 L	10W/40 SJ	0,6 L
SR450X	1,7 L	10W-40 SL ή ανώτερο	1,3 L
SR3	1,5 L	10W-40 SL ή ανώτερο	1,5 L
125R	1,3 L	-	-
300 Rally	1,4 L	-	-
SR16	0,9 L	10W-40 SL ή ανώτερο	0,46 L
525RR	2,5 L	10W-40 SL	1,5 L
250RR	1,5 L	10W-40 SJ	1,2 L
250 Rally	1,4 L	-	-

Τα σκούτερ χρησιμοποιούν ξεχωριστό λάδι κιβωτίου

Το SR1 διαθέτει CVT με ξεχωριστό κιβώτιο, και το κιβώτιο αυτό περιέχει δικό του λάδι: 200 ml 80W/90 GL-4, με συμπλήρωση 120 ml στο σέρβις. Παραβλέπεται εύκολα επειδή δεν είναι το λάδι που διαβάζεται στον δείκτη, και η λειτουργία του στεγνού κιβωτίου αποτελεί δαπανηρή παράλειψη.

Στο σέρβις το SR1 δέχεται 800 ml λαδιού κινητήρα αντί για τα πλήρη 900 ml, καθώς ο κινητήρας δεν είναι στεγνός.

Δύο χωρητικότητες για τις οποίες τα εγχειρίδια διαφωνούν

DS625X. Το αγγλικό εγχειρίδιο δίνει 3,0 L 10W/40 SL. Η γαλλική έκδοση του ίδιου εγχειριδίου τυπώνει 2,5 L 10W/40 SG, τιμές που ανήκουν στο DS525X και υποδηλώνουν επομένως σφάλμα μεταφοράς.

500DS. Η απόκλιση κινείται αντίστροφα: η αγγλική έκδοση τυπώνει 2,7 L, ενώ η τιμή του παραπάνω πίνακα προέρχεται από τη γαλλική έκδοση.

Και στις δύο περιπτώσεις η στάθμη καθορίζεται από το ματάκι και όχι από την ποσότητα που χύνεται, γεγονός που καθιστά περιττή την επίλυση της αντίφασης επιτόπου.

Η χωρητικότητα είναι αφετηρία και όχι στόχος

Η τιμή χωρητικότητας αντιπροσωπεύει όσο χωράει ένας στεγνός κινητήρας. Μετά από συνήθη αλλαγή, μέρος του λαδιού παραμένει στις διόδους και στο ψυγείο, οπότε ο κινητήρας δέχεται λιγότερο από όσο δηλώνει ο πίνακας.

Η καθιερωμένη μέθοδος είναι να προστίθενται περίπου 200 ml λιγότερα από την τιμή, να λειτουργεί ο κινητήρας ένα λεπτό, να αναμένονται δύο λεπτά και να διαβάζεται το ματάκι με τη μοτοσυκλέτα όρθια, φέρνοντας κατόπιν τη στάθμη στο μέσο του ματιού. Η υπερπλήρωση θέτει το κάρτερ υπό πίεση και μπορεί να ωθήσει λάδι στο κουτί φίλτρου αέρα.

Ανάγνωση του βαθμού

Το 10W/40 δηλώνει το ιξώδες. Τα SL, SG και SJ είναι κατηγορίες σέρβις API. Ο υγρός συμπλέκτης απαιτεί επιπλέον κατηγορία JASO MA ή MA2, η οποία εμποδίζει το πατινάρισμα· λάδι αυτοκινήτου ίδιου ιξώδους περιέχει συχνά τροποποιητές τριβής που προκαλούν πατινάρισμα.

Το εγχειρίδιο που συνοδεύει τη συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα υπερισχύει, καθώς οι τιμές διαφέρουν ανά έτος μοντέλου. Τα εγχειρίδια όλων των μοντέλων βρίσκονται στη σελίδα εγγράφων.

Σχετικές σελίδες

Η πλήρης διαδικασία αλλαγής λαδιού για το DS900X βρίσκεται στη σελίδα αλλαγή λαδιού και φίλτρου DS900X, και για το SR1 στη σελίδα αλλαγή λαδιού κινητήρα και μετάδοσης SR1. Ο έλεγχος ψυκτικού εξετάζεται στη σελίδα έλεγχος και συμπλήρωση ψυκτικού.