Voge SR1: αλλαγή λαδιού κινητήρα, μετάδοσης και φίλτρου

Ένα σκούτερ φέρει δύο ξεχωριστά λάδια. Το λάδι κινητήρα αλλάζεται τακτικά· το λάδι της μετάδοσης, στο δικό του σφραγισμένο κέλυφος πίσω από το σύστημα μετάδοσης, είναι εκείνο που παραλείπεται, και η παράλειψή του καταστρέφει την τελική μετάδοση και όχι τον κινητήρα. Εδώ εξετάζονται και τα δύο.

Οι ποσότητες

	Ποσότητα	Τύπος
Λάδι κινητήρα, σε ξηρό	900 ml	10W-40 SL ή ανώτερο
Λάδι κινητήρα, σε σέρβις	800 ml	10W-40 SL ή ανώτερο
Λάδι μετάδοσης, σε ξηρό	200 ml	80W/90 GL-4
Λάδι μετάδοσης, σε σέρβις	120 ml	80W/90 GL-4

Και στα δύο ζεύγη η τιμή του σέρβις είναι η μικρότερη επειδή κανένα κέλυφος δεν αδειάζει πλήρως: ένα λεπτό στρώμα παραμένει σε κάθε εσωτερική επιφάνεια. Η σωστή μέθοδος είναι η πλήρωση έως την τιμή του σέρβις και στη συνέχεια η επαλήθευση της στάθμης, όχι η έγχυση της ποσότητας ξηρής πλήρωσης.

Ροπές σύσφιξης

Τρεις τάπες, τρεις διαφορετικές τιμές. Η εφαρμογή μίας τιμής και στις τρεις είναι ο τρόπος με τον οποίο χαλάει το σπείρωμα του κάρτερ.

Τάπα	Ροπή
Βίδα καπακιού σήτας λαδιού	20 - 25 Nm
Τάπα εκκένωσης λαδιού, κέντρο κάρτερ	25 - 30 Nm
Τάπα εκκένωσης λαδιού, πίσω αριστερά	18 - 22 Nm

Η ιταλική έκδοση του εγχειριδίου τυπώνει τα ίδια 20-25 Nm και 18-22 Nm, οπότε οι τιμές δεν αποτελούν προϊόν μετάφρασης.

Η διαδικασία

1. Ζεσταίνεται ο κινητήρας και στη συνέχεια αφήνεται να κρυώσει όσο χρειάζεται ώστε να μπορεί να αγγιχτεί. Το χλιαρό λάδι αδειάζει πλήρως, ενώ το καυτό λάδι και η ζεστή εξάτμιση προκαλούν εγκαύματα. Η τάπα εκκένωσης πρέπει να είναι χλιαρή στην αφή και όχι καυτή.
2. Το σκούτερ τοποθετείται στο κεντρικό σταντ, σε όρθια θέση.
3. Ανοίγει η τάπα πλήρωσης. Με την τάπα βγαλμένη το λάδι τρέχει ταχύτερα.
4. Το λάδι κινητήρα αδειάζει από την τάπα στο κάτω μέρος του κάρτερ.
5. Αντικαθίσταται η ροδέλα στεγανοποίησης της τάπας εκκένωσης. Το εγχειρίδιο είναι σαφές σε αυτό το σημείο: μια επαναχρησιμοποιημένη ροδέλα είναι ο λόγος που η τάπα ιδρώνει αργότερα.
6. Αφαιρείται το καπάκι στην αριστερή πλευρά του κινητήρα, βγαίνει η σήτα λαδιού και αφήνεται να στραγγίσει. Ένα πανί τοποθετημένο από πριν από κάτω αποτρέπει τη ροή της υπερχείλισης στο πλάι του κινητήρα.
7. Τοποθετείται καινούρια σήτα, ελέγχονται ο δακτύλιος O-ring και το ελατήριο πίεσης, και το καπάκι επανατοποθετείται στα 20-25 Nm.
8. Οι τάπες εκκένωσης επανατοποθετούνται, καθεμία στη δική της τιμή.
9. Γίνεται πλήρωση με 800 ml από το στόμιο του κάρτερ.
10. Η μετάδοση γεμίζει με 120 ml 80W/90 από το δικό της ξεχωριστό στόμιο.
11. Ο κινητήρας παίρνει μπρος, αφήνεται στο ρελαντί για λίγα δευτερόλεπτα, σβήνει και αναμένεται ένα λεπτό ώστε το λάδι να επιστρέψει στο κάρτερ.
12. Η στάθμη ελέγχεται με το σκούτερ όρθιο και σε επίπεδο έδαφος, όχι στο πλαϊνό σταντ. Εφόσον η στάθμη βρίσκεται κάτω από την κατώτερη ένδειξη, συμπληρώνεται έως τη μέση μεταξύ των δύο ενδείξεων.

Τα τρία σφάλματα από τα οποία προκύπτουν οι περισσότερες βλάβες

Λάθος τύπος. Το εγχειρίδιο αναφέρει ότι λάδι εκτός προδιαγραφής μειώνει τη ζωή του μπουζί και του καταλύτη, και όχι μόνο του κινητήρα. Οι τύποι για την υπόλοιπη γκάμα παρατίθενται στη σελίδα τύποι και ποσότητες λαδιού κινητήρα.

Το ξεχασμένο λάδι μετάδοσης. Έχει δικό του στόμιο και δικό του κέλυφος, και καμία λυχνία δεν δηλώνει τη στάθμη του. Τίποτα δεν προειδοποιεί ότι έχει στερέψει προτού η μετάδοση υποστεί ήδη ζημιά.

Στάθμη διαβασμένη στο πλαϊνό σταντ. Ένα σκούτερ γέρνει αρκετά. Η ένδειξη που προκύπτει είναι λανθασμένη, και η συμπλήρωση που γίνεται με βάση αυτήν αφήνει τον κινητήρα υπερπληρωμένο.

Σχετικές σελίδες

Το σέρβις στο οποίο οφείλεται κάθε αλλαγή λαδιού αναφέρεται στη σελίδα τι ζητά η Voge σε κάθε σέρβις, και τα υπόλοιπα τεχνικά χαρακτηριστικά του μοντέλου βρίσκονται στη σελίδα μοντέλου SR1.