Voge SR1: cambio de aceite de motor, transmision y filtro

Un scooter contiene dos aceites distintos. El aceite de motor se sustituye con regularidad; el aceite de la transmisión, alojado en su propio cárter sellado detrás del grupo de transmisión, es el que se omite, y su omisión arruina la transmisión final y no el motor. Aquí se tratan ambos.

Las cantidades

	Cantidad	Grado
Aceite de motor, en seco	900 ml	10W-40 SL o superior
Aceite de motor, en revisión	800 ml	10W-40 SL o superior
Aceite de transmisión, en seco	200 ml	80W/90 GL-4
Aceite de transmisión, en revisión	120 ml	80W/90 GL-4

En ambos pares la cifra de revisión es la menor porque ningún cárter se vacía por completo: queda una película sobre cada superficie interna. El método correcto consiste en llenar hasta la cifra de revisión y comprobar después el nivel, no en verter la cantidad prevista en seco.

Pares de apriete

Tres tapones, tres cifras distintas. Aplicar la misma cifra a los tres es la manera de pasar de rosca el cárter.

Tapón	Par
Tornillo de la tapa del filtro de rejilla	20 - 25 Nm
Tapón de vaciado, centro del cárter	25 - 30 Nm
Tapón de vaciado, trasero izquierdo	18 - 22 Nm

La edición italiana del manual imprime los mismos 20-25 Nm y 18-22 Nm, de modo que las cifras no son un artefacto de traducción.

El procedimiento

1. Calentar el motor y dejarlo enfriar lo suficiente para poder manipularlo. El aceite templado se vacía por completo, mientras que el aceite caliente y un escape caliente provocan quemaduras. El tapón de vaciado debe estar templado al tacto, no ardiendo.
2. Colocar el scooter sobre el caballete central, en vertical.
3. Abrir el tapón de llenado. Con el tapón retirado el aceite sale más deprisa.
4. Vaciar el aceite de motor por el tapón situado en el fondo del cárter.
5. Sustituir la arandela de estanqueidad del tapón de vaciado. El manual es explícito en este punto: una arandela reutilizada es la razón de que el tapón rezume después.
6. Retirar la tapa del lado izquierdo del motor, extraer el filtro de rejilla y dejarlo escurrir. Un trapo colocado debajo de antemano evita que el rebose corra por el costado del motor.
7. Montar un filtro nuevo, comprobar su junta tórica y el muelle de presión, y montar la tapa a 20-25 Nm.
8. Montar los tapones de vaciado, cada uno con su propia cifra.
9. Llenar con 800 ml por la boca del cárter.
10. Llenar la transmisión con 120 ml de 80W/90 por su boca independiente.
11. Arrancar el motor, dejarlo al ralentí unos segundos, pararlo y esperar un minuto a que el aceite regrese al cárter.
12. Comprobar el nivel con el scooter vertical y en plano, no sobre el caballete lateral. Si el nivel queda por debajo de la marca inferior, rellenar hasta la mitad entre ambas marcas.

Los tres errores que originan la mayoría de las averías

El grado equivocado. El manual señala que un aceite que no cumple la especificación acorta la vida de la bujía y del catalizador, y no solo la del motor. Los grados del resto de la gama se listan en grados y capacidades de aceite de motor.

El aceite de transmisión olvidado. Tiene su propia boca de llenado y su propio cárter, y ningún testigo informa de su nivel. Nada advierte de que se ha quedado seco hasta que la transmisión ya ha sufrido daños.

Un nivel leído sobre el caballete lateral. Un scooter se inclina bastante. La lectura obtenida es falsa, y el relleno hecho sobre esa base deja el motor con exceso de aceite.

Páginas relacionadas

La revisión en la que vence cada cambio de aceite figura en qué pide Voge en cada revisión, y el resto de la ficha técnica de este modelo está en la página del modelo SR1.