Voge SR1: cambio olio motore, olio trasmissione e filtro

Uno scooter contiene due oli distinti. L'olio motore viene sostituito con regolarità; l'olio della trasmissione, alloggiato nel proprio carter sigillato dietro il gruppo di trasmissione, è quello che si tralascia, e la sua omissione rovina la trasmissione finale anziché il motore. Qui sono trattati entrambi.

Le quantità

	Quantità	Gradazione
Olio motore, a secco	900 ml	10W-40 SL o superiore
Olio motore, al tagliando	800 ml	10W-40 SL o superiore
Olio trasmissione, a secco	200 ml	80W/90 GL-4
Olio trasmissione, al tagliando	120 ml	80W/90 GL-4

In entrambe le coppie il valore del tagliando è il più basso perché nessun carter si svuota completamente: un velo resta su ogni superficie interna. Il metodo corretto consiste nel riempire fino al valore del tagliando e poi verificare il livello, non nel versare la quantità prevista a secco.

Coppie di serraggio

Tre tappi, tre valori diversi. Applicare a tutti e tre lo stesso valore è il modo in cui si spana un filetto del carter.

Tappo	Coppia
Vite del coperchio del filtro a rete	20 - 25 Nm
Tappo di scarico olio, centro carter	25 - 30 Nm
Tappo di scarico olio, posteriore sinistro	18 - 22 Nm

L'edizione italiana del manuale riporta gli stessi 20-25 Nm e 18-22 Nm, quindi i valori non sono un artefatto di traduzione.

La procedura

1. Scaldare il motore, poi lasciarlo raffreddare quanto basta per poterlo toccare. L'olio tiepido scarica completamente, mentre olio bollente e scarico caldo provocano ustioni. Il tappo di scarico deve risultare tiepido e non rovente.
2. Porre lo scooter sul cavalletto centrale, in verticale.
3. Aprire il tappo di rabbocco. Con il tappo rimosso l'olio scarica più in fretta.
4. Scaricare l'olio motore dal tappo posto sul fondo del carter.
5. Sostituire la rondella di tenuta del tappo di scarico. Il manuale è esplicito: una rondella riutilizzata è la ragione per cui il tappo trasuda in seguito.
6. Rimuovere il coperchio sul lato sinistro del motore, estrarre il filtro a rete e lasciarlo sgocciolare. Uno straccio posto sotto in anticipo evita che il liquido in eccesso scorra lungo il fianco del motore.
7. Montare un filtro nuovo, controllare l'O-ring e la molla di spinta, e rimontare il coperchio a 20-25 Nm.
8. Rimontare i tappi di scarico, ciascuno alla propria coppia.
9. Riempire con 800 ml attraverso il bocchettone del carter.
10. Riempire la trasmissione con 120 ml di 80W/90 attraverso il proprio bocchettone separato.
11. Avviare il motore, lasciarlo al minimo per qualche secondo, spegnerlo e attendere un minuto perché l'olio ritorni in coppa.
12. Controllare il livello con lo scooter verticale e in piano, non sul cavalletto laterale. Se il livello si trova sotto la tacca inferiore, rabboccare fino a metà fra le due tacche.

I tre errori all'origine della maggior parte dei guasti

La gradazione sbagliata. Il manuale afferma che un olio non conforme alla specifica riduce la vita della candela e del catalizzatore, e non solo quella del motore. Le gradazioni per il resto della gamma sono elencate in gradazioni e capacità olio motore.

L'olio trasmissione dimenticato. Ha un proprio bocchettone e un proprio carter, e nessuna spia ne segnala il livello. Nulla avverte che si è prosciugato finché la trasmissione non ha già subito danni.

Il livello letto sul cavalletto laterale. Uno scooter si inclina parecchio. La lettura ottenuta è falsa, e il rabbocco eseguito sulla sua base lascia il motore sovrariempito.

Pagine collegate

Il tagliando in cui ciascun cambio d'olio ricorre è indicato in che cosa chiede Voge a ogni tagliando, e il resto della scheda tecnica di questo mezzo è nella pagina modello SR1.