Grades et capacités d'huile moteur Voge et volumes de liquide de refroidissement

Chaque valeur ci-dessous provient du tableau des paramètres du manuel du modèle concerné. Lorsque deux éditions d'un manuel divergent, l'écart est exposé sous le tableau.

Huile moteur et liquide de refroidissement

Modèle	Huile moteur	Grade indiqué par le manuel	Liquide de refroidissement
DS900X	3,2 L	-	2,0 L
DS800X Rally	3,2 L	-	1,75 L
DS625X	3,0 L	10W/40 SL	2,0 L
DS525X	2,5 L	10W/40 SG	1,5 L
525R	2,5 L	10W/40 SG	-
525ACX	2,5 L	10W/40 SG	-
650DSX	2,1 L	-	1,5 L
500DS	3,2 L	10W/40 SG	1,5 L
500R	3,2 L	10W/40 SG	1,5 L
300DS	1,3 L	-	-
SR1	0,9 L	10W-40 SL ou supérieur	0,46 L
SR4 Max	1,9 L	5W-40 SL	1,4 L
FR150	1,3 L	10W/40 SJ	0,6 L
SR450X	1,7 L	10W-40 SL ou supérieur	1,3 L
SR3	1,5 L	10W-40 SL ou supérieur	1,5 L
125R	1,3 L	-	-
300 Rally	1,4 L	-	-
SR16	0,9 L	10W-40 SL ou supérieur	0,46 L
525RR	2,5 L	10W-40 SL	1,5 L
250RR	1,5 L	10W-40 SJ	1,2 L
250 Rally	1,4 L	-	-

Les scooters reçoivent une huile de boîte distincte

Le SR1 emploie un variateur avec boîte séparée, et cette boîte contient sa propre huile : 200 ml de 80W/90 GL-4, complétée par 120 ml lors d'une révision. Elle échappe facilement à l'attention car ce n'est pas l'huile lue à la jauge, et la faire fonctionner à sec constitue un oubli coûteux.

Lors d'une révision, le SR1 accepte 800 ml d'huile moteur et non les 900 ml complets, le moteur n'étant pas à sec.

Deux capacités sur lesquelles les manuels divergent

DS625X. Le manuel anglais indique 3,0 L de 10W/40 SL. L'édition française du même manuel imprime 2,5 L de 10W/40 SG, valeurs qui sont celles de la DS525X et suggèrent donc une erreur de transcription.

500DS. L'écart va en sens inverse : l'édition anglaise imprime 2,7 L, tandis que la valeur du tableau ci-dessus provient de l'édition française.

Dans les deux cas le niveau s'établit au voyant et non à la quantité versée, ce qui dispense de trancher le conflit sur le moment.

La capacité est un point de départ et non une cible

Une valeur de capacité représente ce que contient un moteur à sec. Après une vidange courante, une partie de l'huile demeure dans les canalisations et le radiateur, de sorte que le moteur accepte moins que ce qu'indique le tableau.

La méthode établie consiste à verser environ 200 ml de moins que la valeur, faire tourner le moteur une minute, attendre deux minutes et lire le voyant moto verticale, puis amener le niveau au milieu du voyant. Un excès de remplissage met le carter en pression et peut refouler de l'huile dans la boîte à air.

Lecture du grade

10W/40 désigne la viscosité. SL, SG et SJ sont des classifications de service API. Un embrayage à bain d'huile exige en outre une classification JASO MA ou MA2, qui empêche l'embrayage de patiner ; une huile automobile de même viscosité contient fréquemment des modificateurs de friction qui provoquent ce patinage.

Le manuel livré avec la moto concernée prévaut, les valeurs variant selon l'année modèle. Les manuels de tous les modèles se trouvent sur la page des documents.

Pages liées

La procédure complète de vidange pour la DS900X figure dans vidange d'huile et filtre DS900X, et pour le SR1 dans vidange huile moteur et transmission SR1. Le contrôle du liquide de refroidissement est traité dans contrôle et appoint du liquide de refroidissement.