Voge 300 Rally που βγάζει ταχύτητα: οι έλεγχοι πριν από το κιβώτιο

Αναφορές χρηστών και όχι δελτίο του κατασκευαστή. Ένα κιβώτιο που βγάζει ταχύτητα συνήθως αφήνεται να το κάνει παρά χαλάει, και οι έλεγχοι που ακολουθούν δεν κοστίζουν τίποτα πριν ανοίξει ο κινητήρας.

Το σύμπτωμα

Το κιβώτιο περιγράφεται ως όχι ιδιαίτερα σαφές: αλλαγές που δεν δίνουν καθαρή αίσθηση και τάση να βγαίνει ταχύτητα υπό φορτίο. Αναφέρεται κυρίως στις χαμηλές σχέσεις και όταν η αλλαγή έγινε χωρίς αποφασιστικότητα.

Γιατί βγαίνει μια ταχύτητα

Μια ταχύτητα συγκρατείται από τα δόντια εμπλοκής, προεξοχές ενός γραναζιού που κουμπώνουν σε εσοχές του διπλανού. Όταν η αλλαγή ολοκληρωθεί, τα δόντια μπαίνουν σε όλο το βάθος και η ταχύτητα κρατά. Όταν η αλλαγή σταματήσει στη μέση, μπαίνουν μόνο εν μέρει, και σε μια αλλαγή φορτίου, στο άνοιγμα ή στο κλείσιμο του γκαζιού, οι κεκλιμένες επιφάνειές τους τα απωθούν.

Κάθε έλεγχος που ακολουθεί αφορά το αν η αλλαγή φτάνει σε όλο το βάθος της.

Ο τζόγος του συμπλέκτη

Το εγχειρίδιο ορίζει 10 έως 20 mm τζόγο στο άκρο της μανέτας συμπλέκτη, που ρυθμίζεται στο κόντρα παξιμάδι της ντίζας και, όταν το εύρος της ντίζας δεν αρκεί, στον ρυθμιστικό πείρο στο δεξί καπάκι του κάρτερ. Προσθέτει μια οδηγία που αφορά ευθέως αυτό το παράπονο: μετά την εκκίνηση, αν γίνεται αισθητό πατινάρισμα του συμπλέκτη ή δυσκολία στην αλλαγή ταχυτήτων, η ρύθμιση επαναλαμβάνεται.

Ένας συμπλέκτης με υπερβολικό τζόγο δεν αποσυμπλέκει πλήρως. Το κιβώτιο αλλάζει τότε ενώ εξακολουθεί να κινείται εν μέρει, τα δόντια συναντιούνται υπό φορτίο και η αλλαγή ολοκληρώνει μόνο μέρος της διαδρομής της.

Ο πίνακας συντήρησης του κινητήρα σειράς 300 ελέγχει τη ρύθμιση του συμπλέκτη σε κάθε διάστημα και τους δίσκους τριβής στα 5.000 και 15.000 km, κάτι που δείχνει πόσο αναμένει ο κατασκευαστής ότι μεταβάλλεται στη χρήση. Ο πίνακας βρίσκεται στη σελίδα τι ζητά η Voge σε κάθε σέρβις.

Η αλυσίδα

Μια αλυσίδα υπερβολικά τεντωμένη ή χαλαρή προσθέτει κρούση στη μετάδοση κάθε φορά που ανοίγει ή κλείνει το γκάζι, και αυτή η κρούση είναι που βγάζει μια μισοκουμπωμένη ταχύτητα.

Τα εγχειρίδια του 300 Rally δεν συμφωνούν στην τιμή. Η αγγλική έκδοση ζητά 30 έως 40 mm στη διαδικασία και τυπώνει 20 έως 30 mm στον πίνακα· το κείμενο της γαλλικής έκδοσης ζητά 10 έως 20 mm, ενώ η εικόνα της δείχνει 30 έως 40 mm. Η μέτρηση γίνεται με τη μοτοσυκλέτα στο πλαϊνό σταντ, όπως περιγράφει το εγχειρίδιο, και εφαρμόζεται η τιμή της έκδοσης που παραδόθηκε με τη μοτοσυκλέτα. Η απόκλιση και η μέθοδος εξηγούνται στη σελίδα τζόγος αλυσίδας, ρύθμιση και λίπανση.

Ο λεβιές ταχυτήτων

Καμία από τις δύο εκδόσεις δεν τεκμηριώνει ρυθμιζόμενο ντιζοσύστημα σε αυτό το μοντέλο, οπότε οι έλεγχοι είναι φυσικοί: μετά από κάθε πτώση ελέγχεται ότι ο λεβιές δεν έχει στραβώσει και ότι δεν έχει τζόγο στον άξονά του. Ένας λεβιές που σηκώθηκε από χτύπημα ή γλίστρησε στις αυλακώσεις του μικραίνει τη διαδρομή που μπορεί να δώσει η μπότα, και μια μικρότερη διαδρομή είναι μισή αλλαγή.

Η μέθοδος που περιγράφει το εγχειρίδιο

Οι οδηγίες του εγχειριδίου για το κιβώτιο είναι σύντομες και συγκεκριμένες. Με τη μανέτα συμπλέκτη σφιχτά τραβηγμένη, ο λεβιές σηκώνεται για κάθε ανέβασμα και πατιέται για κάθε κατέβασμα, αφήνοντας τις στροφές να πέσουν πριν από κάθε αλλαγή.

Αυτό που τιμωρεί αυτό το κιβώτιο είναι η διστακτική κίνηση. Μια σύντομη, σταθερή κίνηση μέχρι τέλους, με κλειστό γκάζι και πλήρως τραβηγμένο συμπλέκτη, βάζει τα δόντια σε όλο το βάθος τους.

Όταν δεν πρόκειται για ρύθμιση

Αν η μοτοσυκλέτα βγάζει μία συγκεκριμένη ταχύτητα μόνο, και συνεχίζει να το κάνει μετά τον έλεγχο συμπλέκτη, αλυσίδας και λεβιέ, η αιτία είναι εσωτερική: φθαρμένες επιφάνειες δοντιών εμπλοκής ή στραβωμένο πιρούνι επιλογής. Είναι δουλειά κιβωτίου, δεν βελτιώνεται με τη χρήση, και κάθε έξοδος στρογγυλεύει περισσότερο τα δόντια.

Σχετικές σελίδες

Οι κανόνες στρωσίματος που προστατεύουν ένα καινούριο κιβώτιο βρίσκονται στη σελίδα στρώσιμο μιας καινούριας Voge, και τα υπόλοιπα τεχνικά χαρακτηριστικά στη σελίδα μοντέλου 300 Rally.