Voge 300 Rally, marcia che salta: i controlli prima del cambio

Segnalazioni di utenti e non un bollettino del costruttore. Un cambio da cui saltano le marce, più che guastarsi, viene lasciato fare, e i controlli che seguono non costano nulla prima di aprire il motore.

Il sintomo

Il cambio viene descritto come poco preciso: innesti che non danno una sensazione netta e la tendenza a far saltare la marcia sotto carico. È segnalato soprattutto fra le marce basse e quando la cambiata è stata eseguita senza decisione.

Perché una marcia salta

Una marcia è trattenuta dagli innesti frontali, denti sporgenti su un ingranaggio che si incastrano nelle sedi dell'ingranaggio vicino. Quando la cambiata è completa, gli innesti entrano a fondo e la marcia tiene. Quando la cambiata si ferma a metà, entrano solo in parte, e a un cambio di carico, aprendo o chiudendo il gas, le facce inclinate li spingono fuori.

Ogni controllo che segue riguarda se la cambiata arrivi alla sua profondità completa.

Il gioco della frizione

Il manuale prescrive da 10 a 20 mm di gioco all'estremità della leva frizione, regolato al controdado sul cavo della frizione e, se la corsa del cavo non basta, al perno di registro sul coperchio carter destro. Aggiunge un'indicazione che riguarda direttamente questa lamentela: dopo l'avviamento, se si avverte slittamento della frizione o difficoltà a cambiare marcia, la regolazione va rifatta.

Una frizione con troppo gioco non stacca completamente. Il cambio viene allora azionato mentre è ancora in parte in presa, gli innesti si incontrano sotto carico e la cambiata compie solo parte della corsa.

La tabella di manutenzione del motore serie 300 controlla la regolazione della frizione a ogni intervallo e i dischi d'attrito a 5.000 e 15.000 km, il che indica quanto il costruttore si aspetti che vari in esercizio. La tabella è in che cosa chiede Voge a ogni tagliando.

La catena

Una catena troppo tesa o troppo lenta aggiunge un colpo alla trasmissione ogni volta che si apre o si chiude il gas, ed è quel colpo a disinnestare una marcia entrata solo in parte.

I manuali della 300 Rally non concordano sul valore. L'edizione inglese chiede da 30 a 40 mm nella procedura e ne stampa da 20 a 30 nella tabella; il testo dell'edizione francese chiede da 10 a 20 mm mentre la sua illustrazione ne mostra da 30 a 40. La misura si prende con la moto sul cavalletto laterale, come descrive il manuale, e il valore da applicare è quello dell'edizione fornita con la moto. La discrepanza e il metodo sono in gioco catena, regolazione e lubrificazione.

La leva del cambio

Nessuna delle due edizioni documenta un leveraggio regolabile su questo modello, quindi i controlli sono fisici: dopo ogni caduta si verifica che la leva non sia piegata e che non abbia gioco sul proprio albero. Una leva spinta verso l'alto da un urto o slittata sulle scanalature accorcia la corsa che lo stivale può imprimere, e una corsa accorciata è una cambiata parziale.

Il metodo che descrive il manuale

Le istruzioni del manuale sul cambio sono brevi e precise. Con la leva della frizione tirata con decisione, il selettore si solleva a ogni cambiata verso l'alto e si preme a ogni scalata, lasciando scendere il regime prima di ogni cambio.

Ciò che questo cambio punisce è un movimento svogliato. Un colpo breve e deciso fino in fondo, con il gas chiuso e la frizione completamente tirata, porta gli innesti alla loro profondità completa.

Quando non è una regolazione

Se la moto salta fuori da una sola marcia specifica, e continua a farlo dopo il controllo di frizione, catena e leva, la causa è interna: facce degli innesti consumate o una forcella del cambio piegata. È un lavoro sul cambio, non migliora con l'uso, e ogni uscita arrotonda ulteriormente gli innesti.

Pagine collegate

Le regole di rodaggio che proteggono un cambio nuovo sono in rodaggio di una Voge nuova, e il resto della scheda tecnica nella pagina modello 300 Rally.