Rodaggio di una Voge nuova: i limiti dei primi 1.000 km

I primi 1.000 km determinano quanta parte della vita per cui è stato progettato un motore riuscirà effettivamente a raggiungere, e i manuali sono precisi al riguardo. Le loro istruzioni non sono quelle che la maggior parte dei piloti si aspetta: ciò che si richiede non è delicatezza, ma varietà.

I limiti di giri per modello

Modello	Primi 500 km	Da 500 a 1.000 km
DS900X	5.000 giri e 50 km/h	7.000 giri
500R	5.000 giri	7.000 giri
500DS	5.000 giri	7.000 giri
300DS	5.000 giri in continuo	6.000 giri in continuo

La DS900X è l'unico modello del gruppo ad affiancare al regime motore anche una velocità stradale: 50 km/h per i primi 500 km, il che esclude l'uso in autostrada in quel periodo anziché limitarsi a sconsigliarlo.

La 300DS esprime i propri limiti come funzionamento continuo e non come tetti assoluti, e consente di aprire completamente il gas per due o tre secondi alla volta, purché segua un tratto a bassi regimi che permetta al motore di smaltire il calore.

L'istruzione che viene invertita più spesso

Non si deve mantenere una velocità costante. I manuali chiedono di variare spesso marcia e regime, e affermano chiaramente che procedere a velocità bassa e fissa con carico leggero produce un cattivo assestamento e maggiore usura.

Un tragitto autostradale tenuto a 4.000 giri costanti appare riguardoso ed è esattamente il trattamento sbagliato. Le fasce elastiche si assestano contro la canna sotto pressioni di combustione variabili; un carico costante offre loro una sola pressione e una sola temperatura, e le fasce si vetrificano invece di assestarsi. Il manuale della 500DS ribadisce lo stesso concetto dall'altro lato, vietando la medesima velocità per più di 50 km consecutivi.

Il resto di quanto i manuali richiedono

• Scaldare il motore prima di partire, con clima caldo o freddo, affinché l'olio raggiunga tutto ciò che ne ha bisogno. La 500DS chiede da tre a cinque minuti, la 300DS da due a tre.
• Evitare accelerazioni e frenate brusche, salvo emergenza.
• Non far faticare il motore. Si scala prima di rallentare, anziché riprendere con una marcia troppo alta.
• Niente carichi pesanti e niente salite lunghe, come il manuale della 500DS indica espressamente.
• Niente viaggi lunghi in questo periodo. Al motore va concesso riposo.

Pneumatici e freni hanno un proprio rodaggio

Sono due voci distinte dal motore e vengono spesso trascurate.

Pneumatici: i primi 200 km. Una gomma nuova esce dallo stampo con una superficie liscia e, su alcune, con piccole bave di stampaggio ancora sul battistrada. Finché quella superficie non si è consumata, l'aderenza disponibile resta ben inferiore a quella che lo pneumatico offrirà in seguito, e le spalle del battistrada non sono state utilizzate affatto. I manuali chiedono di percorrere le curve a bassa velocità nei primi 200 km, così che il battistrada si rodi su tutto l'angolo di piega, e di evitare in quella distanza accelerazioni, sterzate e frenate improvvise.

Freni: i primi 500 km. Le pastiglie nuove non hanno ancora trasferito uno strato di materiale d'attrito sul disco, quindi non raggiungono l'efficienza per cui sono progettate. I manuali prescrivono di applicare in questo periodo una forza maggiore alla leva o al pedale per compensare, e di considerare più lunghi gli spazi di arresto.

Al primo tagliando

Il primo cambio d'olio conta più di tutti quelli successivi, perché porta via le particelle metalliche liberate durante l'assestamento dei componenti. Non va posticipato, e il filtro non va omesso.

Capacità e gradazioni di ogni modello sono in gradazioni e capacità olio motore, e la procedura nella guida al cambio olio e filtro. Il manuale della 300 Rally stabilisce un proprio ritmo: primo cambio a 1.000 km, poi ogni 4.000 km, con controllo del livello ogni 500 km.

Dopo i 1.000 km

Si controllano i serraggi principali secondo la tabella delle coppie del modello. Su una moto nuova tutto si assesta in questo periodo, ed è il momento in cui più di frequente si trova allentato un dado di registro catena o un asse. Anche la catena avrà preso il proprio allungamento iniziale e richiede di norma una regolazione; i valori sono in gioco catena, regolazione e lubrificazione.

Pagine collegate

Il piano completo dei tagliandi che inizia al termine di questo periodo è in che cosa chiede Voge a ogni tagliando, e le pressioni richieste dagli pneumatici nuovi in pressioni pneumatici per modello.