Voge 300 Rally vitesten çıkma: şanzımandan önceki kontroller

Üretici bülteni değil kullanıcı bildirimleri. Vitesten çıkan bir şanzıman çoğu zaman arızalanmış değil, buna izin verilmiştir; aşağıdaki kontroller motor açılmadan önce hiçbir bedel gerektirmez.

Belirti

Şanzıman pek net olmayan biçimde tarif edilir: kesin hissettirmeyen geçişler ve yük altında vitesten çıkma eğilimi. En çok alt vitesler arasında ve geçiş kararlılıkla yapılmadığında bildirilir.

Bir vitesin neden çıktığı

Bir vites, köpek dişleriyle tutulur: bir dişlideki çıkıntılı dişler komşu dişlideki boşluklara kilitlenir. Geçiş tamamlandığında köpekler tam derinliğe kadar oturur ve vites tutar. Geçiş yarım kaldığında yalnızca kısmen oturur ve yük değiştiğinde, gaz açılırken ya da kapanırken, eğimli yüzeyler onları birbirinden iter.

Aşağıdaki her kontrol, geçişin tam derinliğe ulaşıp ulaşmadığıyla ilgilidir.

Debriyaj boşluğu

Kılavuz debriyaj kolunun ucunda 10 ila 20 mm boşluk belirtir; ayar debriyaj teli üzerindeki kilit somunundan, telin aralığı yetmediğinde ise sağ karter kapağındaki ayar saplamasından yapılır. Bu şikâyetle doğrudan ilgili bir talimat ekler: motor çalıştırıldıktan sonra debriyaj kayması ya da vites değiştirmede zorluk hissedilirse ayar yeniden yapılır.

Fazla boşluğu olan bir debriyaj tam ayırmaz. Bu durumda şanzıman kısmen tahrik altındayken vitese geçirilir, köpekler yük altında karşılaşır ve geçiş hareketinin yalnızca bir kısmını tamamlar.

300 serisi motorun servis tablosu debriyaj ayarını her aralıkta, balata disklerini ise 5.000 ve 15.000 km'de kontrol eder; bu, üreticinin kullanımda ne kadar değişmesini beklediğini gösterir. Tablo Voge'nin her serviste istedikleri sayfasındadır.

Zincir

Fazla gergin ya da fazla gevşek bir zincir, gaz her açılıp kapandığında aktarma organlarına darbe ekler ve kısmen oturmuş bir vitesi yerinden çıkaran bu darbedir.

300 Rally'nin kılavuzları değer konusunda uyuşmaz. İngilizce baskı işlemde 30 ila 40 mm ister ve tablosunda 20 ila 30 mm basar; Fransızca baskının metni 10 ila 20 mm isterken çizimi 30 ila 40 mm gösterir. Ölçüm, kılavuzun tarif ettiği gibi motosiklet yan ayağı üzerindeyken alınır ve uygulanacak değer motosikletle birlikte verilen baskıdaki değerdir. Tutarsızlık ve yöntem zincir boşluğu, ayar ve yağlama sayfasında anlatılmıştır.

Vites pedalı

İki baskı da bu modelde ayarlanabilir bir bağlantı belgelemez; dolayısıyla kontroller fizikseldir: pedal her devrilmeden sonra eğrilik açısından ve mili üzerindeki oynama açısından incelenir. Yukarı doğru darbe almış ya da dişlerinde kaymış bir pedal, botun verebileceği stroku kısaltır ve kısalmış bir strok yarım bir geçiştir.

Kılavuzun tarif ettiği yöntem

Kılavuzun şanzıman talimatları kısa ve belirgindir. Debriyaj kolu sıkıca çekili tutulurken pedal her vites büyütmede kaldırılır ve her vites küçültmede bastırılır; her geçişten önce motor devrinin düşmesine izin verilir.

Bu şanzımanın cezalandırdığı şey isteksiz bir harekettir. Gaz kapalı ve debriyaj tam çekiliyken sonuna kadar yapılan kısa ve kararlı bir strok, köpekleri tam derinliğe oturtur.

Sebebin ayar olmadığı durum

Motosiklet yalnızca belirli bir vitesten çıkıyor ve debriyaj, zincir ve pedal kontrol edildikten sonra da bunu tutarlı biçimde yapıyorsa sebep içeridedir: aşınmış köpek yüzeyleri ya da eğilmiş bir vites çatalı. Bu şanzıman işidir, kullanımla düzelmez ve her çıkış köpekleri biraz daha yuvarlar.

İlgili sayfalar

Yeni bir şanzımanı koruyan rodaj koşulları yeni bir Voge'nin rodajı sayfasında, bu motosikletin kalan teknik verileri ise 300 Rally model sayfasındadır.