Désactivation de l'ABS sur une Voge : procédure par modèle

Sur gravier ou sable, une roue arrière bloquée remplit une fonction : elle permet à la moto de pivoter et elle creuse, ce qui raccourcit l'arrêt. L'ABS l'en empêche. Chaque Voge dotée d'un système débrayable place la fonction derrière une séquence volontairement contraignante, que les manuels exposent de façon très succincte.

650DSX : l'appui de trois secondes

Le bouton se situe derrière le rétroviseur gauche. La moto doit être à l'arrêt, moteur tournant.

1. Maintenir le bouton pendant 3 secondes. Le témoin ABS se met à clignoter rapidement.
2. Relâcher dans les 2 secondes suivant le début du clignotement rapide.
3. Le témoin clignote alors lentement, ce qui indique que l'ABS est désactivé.

La réactivation suit exactement la même séquence, sans couper le moteur.

La fenêtre de deux secondes explique la plupart des tentatives infructueuses. Poursuivre l'appui après le début du clignotement rapide ne produit aucun changement, et la séquence doit être reprise depuis le début.

DS625X et DS525X : un appui long

Ces modèles disposent d'un interrupteur ABS dédié au guidon, et le maintenir enfoncé active et désactive le système. Les manuels n'indiquent ni durée ni séquence de clignotement pour ces modèles : la confirmation vient du témoin au tableau de bord.

Le même bloc de commandes comporte un bouton TCS fonctionnant de la même manière : un appui long active et désactive le contrôle de traction.

Le système se réarme à chaque mise du contact

Cela vaut pour tous les modèles ci-dessus : couper le contact rétablit l'ABS automatiquement. Le réglage ne peut être rendu permanent.

Un long parcours non revêtu comportant un arrêt carburant impose donc de désactiver de nouveau le système après l'arrêt. Vérifier l'état au témoin est plus fiable que de le supposer.

Lecture du témoin ABS

• Allumé au contact, éteint vers 10 km/h. Situation normale : l'autotest a besoin de la vitesse roue pour aboutir.
• Allumé au-delà de 10 km/h. Panne. Le bloc ABS n'est pas opérationnel. Le freinage continue de fonctionner tout à fait normalement sans antiblocage, et la moto doit être présentée au concessionnaire.
• Clignotement lent. Le système a été désactivé volontairement. En plein jour, un clignotement lent et un témoin fixe se confondent aisément alors qu'ils signalent des situations opposées.

La 300 Rally

Son manuel décrit le système comme un ABS débrayable sur le canal arrière, mentionné à côté d'un disque arrière de 220 mm. Sur une moto à roue avant de 21 pouces, c'est la disposition utile : l'avant conserve l'antiblocage tandis que l'arrière peut être bloqué volontairement.

Avant de désactiver le système

Le manuel de la 650DSX indique que la désactivation de l'ABS n'est pas recommandée en dehors d'usages très spécifiques, et ajoute un point que l'on oublie facilement : ABS actif, le freinage doit être conduit exactement comme sur une moto qui n'en dispose pas, en employant les deux freins ensemble et en dosant normalement. L'ABS définit une limite et non une technique.

Sur revêtement, le système doit rester actif. Aucune situation routière ne place le pilote en position avantageuse sans lui.

Pages liées

Les autres indications du tableau de bord sont traitées dans témoins du tableau de bord et leur signification, et la sélection des modes, distincte de l'ABS sur ces modèles, dans modes de conduite Voge. Les caractéristiques de freinage par modèle figurent dans diamètres des disques et types d'étrier.