Desactivación del ABS en una Voge: procedimiento por modelo

Sobre grava o arena, una rueda trasera bloqueada cumple una función: permite que la motocicleta pivote y se clava, acortando la detención. El ABS lo impide. Todas las Voge dotadas de sistema desconectable sitúan la función tras una secuencia deliberadamente laboriosa, que los manuales exponen de forma muy escueta.

650DSX: la pulsación de tres segundos

El botón se encuentra detrás del retrovisor izquierdo. La motocicleta debe estar detenida y con el motor en marcha.

1. Mantener el botón durante 3 segundos. El testigo de ABS empieza a parpadear rápidamente.
2. Soltarlo dentro de los 2 segundos siguientes al inicio del parpadeo rápido.
3. El testigo parpadea entonces lentamente, lo que indica que el ABS está desconectado.

La reactivación sigue exactamente la misma secuencia, sin apagar el motor.

La ventana de dos segundos explica la mayoría de los intentos fallidos. Continuar pulsando después de iniciado el parpadeo rápido no produce cambio alguno y la secuencia debe reiniciarse.

DS625X y DS525X: una pulsación larga

Estos modelos disponen de un interruptor de ABS dedicado en el manillar, y mantenerlo pulsado activa y desactiva el sistema. Los manuales no indican duración ni secuencia de parpadeo para estos modelos: la confirmación procede del testigo del cuadro.

El mismo conjunto de mandos incorpora un botón de TCS que opera de igual manera: una pulsación larga activa y desactiva el control de tracción.

El sistema se rearma en cada ciclo de contacto

Ello se aplica a todos los modelos anteriores: cortar el contacto restablece el ABS automáticamente. El ajuste no puede hacerse permanente.

Un recorrido largo por firme sin asfaltar con parada de repostaje exige, por tanto, volver a desconectar el sistema tras la parada. Verificar el estado en el testigo resulta más fiable que darlo por supuesto.

Lectura del testigo de ABS

• Encendido al dar contacto, apagado hacia los 10 km/h. Situación normal: el autodiagnóstico necesita velocidad de rueda para completarse.
• Encendido por encima de 10 km/h. Avería. La unidad de ABS no está operativa. La frenada sigue funcionando con total normalidad sin antibloqueo y la motocicleta debe llevarse al concesionario.
• Parpadeo lento. El sistema ha sido desconectado de forma deliberada. A plena luz, un parpadeo lento y un testigo fijo se confunden con facilidad pese a señalar situaciones opuestas.

La 300 Rally

Su manual describe el sistema como ABS desconectable en el canal trasero, indicado junto a un disco trasero de 220 mm. En una motocicleta con rueda delantera de 21 pulgadas esa es la disposición útil: el delantero conserva el antibloqueo mientras el trasero puede bloquearse a propósito.

Antes de desconectar el sistema

El manual de la 650DSX señala que la desconexión del ABS no se recomienda salvo para usos muy concretos, y añade un punto que se pasa por alto con facilidad: con el ABS activo, la frenada debe ejecutarse exactamente igual que en una motocicleta que carece de él, empleando ambos frenos a la vez y dosificando con normalidad. El ABS define un límite, no una técnica.

Sobre asfalto el sistema debe permanecer activo. No existe situación en carretera que sitúe al conductor en ventaja sin él.

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El resto de indicaciones del cuadro se tratan en testigos del cuadro y su significado, y la selección de modos, distinta del ABS en estos modelos, en modos de conducción Voge. Los datos de frenos por modelo figuran en diámetros de disco y tipos de pinza.