Απενεργοποίηση του ABS σε μια Voge: διαδικασία ανά μοντέλο

Σε χαλίκι ή άμμο ο μπλοκαρισμένος πίσω τροχός επιτελεί λειτουργία: επιτρέπει στη μοτοσυκλέτα να περιστραφεί και σκάβει, μειώνοντας την απόσταση ακινητοποίησης. Το ABS το εμποδίζει. Κάθε Voge με απενεργοποιούμενο σύστημα τοποθετεί τη λειτουργία πίσω από μια σκόπιμα επίπονη ακολουθία, την οποία τα εγχειρίδια παραθέτουν πολύ συνοπτικά.

650DSX: το πάτημα των τριών δευτερολέπτων

Το κουμπί βρίσκεται πίσω από τον αριστερό καθρέφτη. Η μοτοσυκλέτα πρέπει να είναι σταματημένη με τον κινητήρα σε λειτουργία.

1. Το κουμπί κρατείται πατημένο για 3 δευτερόλεπτα. Η λυχνία ABS αρχίζει να αναβοσβήνει γρήγορα.
2. Αφήνεται εντός 2 δευτερολέπτων από την έναρξη του γρήγορου αναβοσβήματος.
3. Η λυχνία αναβοσβήνει στη συνέχεια αργά, γεγονός που δηλώνει ότι το ABS είναι απενεργοποιημένο.

Η επανενεργοποίηση ακολουθεί την ίδια ακριβώς ακολουθία, χωρίς σβήσιμο του κινητήρα.

Το παράθυρο των δύο δευτερολέπτων εξηγεί τις περισσότερες ανεπιτυχείς προσπάθειες. Η συνέχιση του πατήματος μετά την έναρξη του γρήγορου αναβοσβήματος δεν επιφέρει μεταβολή και η ακολουθία πρέπει να ξεκινήσει από την αρχή.

DS625X και DS525X: παρατεταμένο πάτημα

Τα μοντέλα αυτά διαθέτουν ειδικό διακόπτη ABS στο τιμόνι, και η παρατεταμένη πίεσή του ενεργοποιεί και απενεργοποιεί το σύστημα. Τα εγχειρίδια δεν αναφέρουν ούτε διάρκεια ούτε ακολουθία αναβοσβήματος για αυτά τα μοντέλα: η επιβεβαίωση προέρχεται από τη λυχνία του ταμπλό.

Η ίδια ομάδα χειριστηρίων περιλαμβάνει κουμπί TCS που λειτουργεί με τον ίδιο τρόπο: παρατεταμένο πάτημα ενεργοποιεί και απενεργοποιεί τον έλεγχο πρόσφυσης.

Το σύστημα επανοπλίζεται σε κάθε άνοιγμα του διακόπτη

Αυτό ισχύει για όλα τα παραπάνω μοντέλα: το κλείσιμο του διακόπτη επαναφέρει αυτόματα το ABS. Η ρύθμιση δεν μπορεί να καταστεί μόνιμη.

Μεγάλη διαδρομή εκτός ασφάλτου με στάση για καύσιμα απαιτεί επομένως εκ νέου απενεργοποίηση μετά τη στάση. Η επιβεβαίωση της κατάστασης από τη λυχνία είναι ασφαλέστερη από την εικασία.

Ανάγνωση της λυχνίας ABS

• Αναμμένη με το άνοιγμα του διακόπτη, σβήνει έως τα 10 km/h. Φυσιολογική κατάσταση: ο αυτοέλεγχος χρειάζεται ταχύτητα τροχού για να ολοκληρωθεί.
• Αναμμένη πάνω από 10 km/h. Βλάβη. Η μονάδα ABS δεν λειτουργεί. Η πέδηση συνεχίζει να λειτουργεί απολύτως κανονικά χωρίς σύστημα αντιμπλοκαρίσματος και η μοτοσυκλέτα πρέπει να προσκομιστεί στην αντιπροσωπεία.
• Αργό αναβόσβημα. Το σύστημα απενεργοποιήθηκε σκόπιμα. Στο φως της ημέρας το αργό αναβόσβημα και η σταθερά αναμμένη λυχνία συγχέονται εύκολα, ενώ δηλώνουν αντίθετες καταστάσεις.

Το 300 Rally

Το εγχειρίδιό του περιγράφει το σύστημα ως ABS που απενεργοποιείται στο πίσω κανάλι, με αναφορά δίπλα σε πίσω δίσκο 220 χιλιοστών. Σε μοτοσυκλέτα με μπροστινό τροχό 21 ιντσών αυτή είναι η χρήσιμη διάταξη: το μπροστινό διατηρεί το antilock ενώ το πίσω μπορεί να μπλοκάρει σκόπιμα.

Πριν την απενεργοποίηση του συστήματος

Το εγχειρίδιο του 650DSX αναφέρει ότι η απενεργοποίηση του ABS δεν συνιστάται πέραν πολύ συγκεκριμένων χρήσεων, και προσθέτει σημείο που παραβλέπεται εύκολα: με ενεργό ABS η πέδηση πρέπει να εκτελείται ακριβώς όπως σε μοτοσυκλέτα που δεν το διαθέτει, με χρήση και των δύο φρένων μαζί και κανονική δοσολογία. Το ABS ορίζει όριο και όχι τεχνική.

Στην άσφαλτο το σύστημα πρέπει να παραμένει ενεργό. Δεν υφίσταται οδική κατάσταση που να ευνοεί τον αναβάτη χωρίς αυτό.

Σχετικές σελίδες

Οι υπόλοιπες ενδείξεις του ταμπλό εξετάζονται στη σελίδα λυχνίες ταμπλό και η σημασία τους, και η επιλογή τρόπων, ξεχωριστή από το ABS στα μοντέλα αυτά, στη σελίδα τρόποι οδήγησης Voge. Τα στοιχεία πέδησης ανά μοντέλο βρίσκονται στη σελίδα διάμετροι δίσκων και τύποι δαγκάνας.