Disattivazione dell'ABS su una Voge: procedura per modello

Su ghiaia o sabbia una ruota posteriore bloccata assolve a una funzione: consente alla moto di ruotare e affonda riducendo lo spazio di arresto. L'ABS lo impedisce. Ogni Voge dotata di sistema disinseribile colloca la funzione dietro una sequenza volutamente laboriosa, e i manuali la espongono soltanto in forma sintetica.

650DSX: la pressione di tre secondi

Il pulsante si trova dietro lo specchietto sinistro. La moto deve essere ferma con il motore acceso.

1. Tenere premuto il pulsante per 3 secondi. La spia ABS inizia a lampeggiare rapidamente.
2. Rilasciare entro 2 secondi dall'inizio del lampeggio rapido.
3. La spia lampeggia quindi lentamente, a indicare che l'ABS è disattivato.

La riattivazione segue la sequenza identica, senza spegnere il motore.

La finestra di due secondi per il rilascio spiega la maggior parte dei tentativi non riusciti. Continuare a premere dopo l'inizio del lampeggio rapido non produce alcun cambiamento e la sequenza va ripresa da capo.

DS625X e DS525X: una pressione lunga

Questi modelli dispongono di un interruttore ABS dedicato sul manubrio, e tenerlo premuto attiva e disattiva il sistema. I manuali non indicano né una durata né una sequenza di lampeggio per questi modelli: la conferma è data dalla spia sul cruscotto.

Lo stesso blocco comandi comprende un pulsante TCS che opera allo stesso modo: una pressione lunga attiva e disattiva il controllo di trazione.

Il sistema si riarma a ogni accensione

Ciò vale per tutti i modelli sopra indicati: spegnendo il quadro l'ABS torna attivo automaticamente. L'impostazione non può essere resa permanente.

Un lungo percorso su sterrato con sosta per il rifornimento richiede quindi di disattivare nuovamente il sistema dopo la sosta. Verificare lo stato dalla spia è più affidabile che darlo per scontato.

Lettura della spia ABS

• Accesa all'inserimento del quadro, spenta entro i 10 km/h. Condizione normale: l'autotest necessita della velocità ruota per concludersi.
• Accesa oltre i 10 km/h. Guasto. La centralina ABS non è operativa. La frenata continua a funzionare del tutto normalmente senza antibloccaggio e la moto va portata in concessionaria.
• Lampeggio lento. Il sistema è stato disattivato deliberatamente. Alla luce del giorno un lampeggio lento e una spia fissa si confondono facilmente, pur indicando condizioni opposte.

La 300 Rally

Il suo manuale descrive il sistema come ABS disinseribile sul canale posteriore, indicato accanto a un disco posteriore da 220 mm. Su una moto con ruota anteriore da 21 pollici è la soluzione utile: l'anteriore conserva l'antibloccaggio mentre il posteriore può essere bloccato di proposito.

Prima di disattivare il sistema

Il manuale della 650DSX afferma che la disattivazione dell'ABS non è consigliata se non per impieghi molto specifici, e aggiunge un punto facile da trascurare: con l'ABS attivo la frenata va eseguita esattamente come su una moto che ne è priva, usando entrambi i freni insieme e dosando normalmente. L'ABS definisce un limite, non una tecnica.

Sull'asfalto il sistema deve restare attivo. Non esiste una situazione stradale in cui il pilota si trovi avvantaggiato senza di esso.

Pagine collegate

Le restanti indicazioni del cruscotto sono trattate in spie del cruscotto e loro significato, e la selezione delle modalità, distinta dall'ABS su questi modelli, in modalità di guida Voge. I dati dell'impianto frenante per modello sono in diametri dei dischi e tipi di pinza.