Modes de conduite Voge : sélection, réglages par défaut et différences entre modèles

La sélection du mode de conduite sur une Voge obéit à des conditions que la commande elle-même ne laisse pas deviner. La moto doit être à l'arrêt, et l'un des modes ne demeure pas sélectionné après la coupure du contact.

DS900X : quatre modes

La DS900X propose ROAD, RAIN, SPORT et ENDURO. La sélection suit deux règles :

• Moto à l'arrêt, un appui bref sur le sélecteur fait alterner ROAD, RAIN et SPORT dans n'importe quel ordre.
• Moto à l'arrêt, un appui long depuis l'un de ces trois modes sélectionne ENDURO. Un nouvel appui long ramène au mode précédent.

La moto doit être immobile. Aucun changement ne se produit en roulant, ce qui explique la plupart des signalements de sélecteur inopérant.

ENDURO n'est pas conservé

Après sélection d'ENDURO, la coupure puis la remise du contact ramènent la moto au mode qui prévalait auparavant. Passer de ROAD à ENDURO puis couper le contact rétablit donc ROAD.

En pratique, ENDURO doit être resélectionné après chaque arrêt avec coupure du contact. Sur un long parcours non revêtu comportant un ravitaillement, le mode devra être réglé de nouveau après l'arrêt, de la même manière qu'un ABS désactivé se réarme de lui-même.

DS625X et DS525X : deux modes et des commandes distinctes

Ces modèles adoptent une disposition différente. Un appui bref sur le sélecteur alterne normal et sport, et le mode normal est celui rétabli à chaque démarrage.

Les manuels mentionnent par ailleurs un mode R. L'édition française précise que ce mode n'est pas actif sur le marché français, ce qui explique la présence d'un mode dans la documentation et son absence sur la moto.

Sur ces modèles, l'ABS et le contrôle de traction ne relèvent pas du mode de conduite. Chacun dispose de son propre bouton, tous deux fonctionnent par appui long et tous deux redeviennent actifs à chaque mise du contact.

Ce que les manuels définissent et ce qu'ils taisent

Les manuels nomment les modes et décrivent leur sélection. Ils n'indiquent pas ce qu'un mode modifie : ni cartographie, ni puissance délivrée, ni seuil du contrôle de traction, ni niveau d'intervention de l'ABS ne sont documentés pour l'un quelconque d'entre eux.

La différence entre ROAD et RAIN n'est donc pas établie par la documentation du constructeur. Ce qui peut être affirmé, c'est que le choix du mode règle les aides au pilotage et non la configuration mécanique de la moto, et qu'aucun mode ne modifie l'adhérence disponible.

Le menu de l'instrumentation

Le sélecteur de la DS900X jouxte un menu qui renferme deux fonctions autrement difficiles à localiser.

Réglages, second menu : langue, unités métriques ou impériales, changement de page, remise à zéro du partiel, horloge, connexion Bluetooth, appairage des capteurs de pression et synchronisation du répertoire.

Ma moto : informations du véhicule et numéros de version. Un appui long sur la touche haut dans ce menu efface les marqueurs d'entretien, ce qui constitue la remise à zéro du rappel d'entretien.

L'entrée d'appairage des capteurs est l'endroit où les capteurs TPMS sont associés à la moto. Le manuel nomme la ligne sans exposer de procédure : le montage de capteurs neufs suppose donc de progresser dans le menu sur la moto ou de passer par le concessionnaire.

Pages liées

La désactivation de l'ABS est traitée séparément dans désactiver l'ABS, et les seuils du rappel de rapport figurent dans régulateur de vitesse DS900X. Les caractéristiques des modèles se trouvent sur les pages DS900X et DS625X ; les documents sources sont le manuel d'utilisation DS900X et le manuel d'utilisation DS625X.