Voge 300 Rally : roulements de roue, bras oscillant et bequille laterale

Des signalements d'utilisateurs et non un bulletin du constructeur. Ce sont les éléments de partie-cycle que les propriétaires signalent comme demandant une attention plus tôt que prévu sur une 300 Rally utilisée en tout-terrain, et chacun se contrôle en moins d'une minute.

Roulements de roue

Signalés comme lâchant tôt sur certaines motos. Une 300 Rally passe sa vie dans la poussière et l'eau, précisément ce qui achève un roulement, et ses roues de 21 pouces à l'avant et 18 à l'arrière passent davantage de cette vie à encaisser des chocs qu'une roue routière.

Le contrôle : roue décollée du sol, on la saisit en haut et en bas et on la fait basculer latéralement. Tout jeu est un roulement. On fait ensuite tourner la roue : un roulement en fin de vie grogne, ou se ressent comme une rugosité à travers l'axe.

Le contrôle a sa place à chaque réglage de chaîne. Il prend quinze secondes et trouve le problème tant qu'il ne s'agit encore que d'un roulement et non d'une roue et d'un moyeu.

Roulements et bagues du bras oscillant

Également signalés usés sur certaines motos. Le symptôme est un arrière flou qui empire moto chargée, et une roue arrière qui ne suit pas la trajectoire de l'avant.

Le contrôle : roue arrière décollée et chaîne détendue, on saisit le bras oscillant au niveau de l'axe de roue et on le pousse latéralement. Il ne doit y avoir aucun mouvement latéral au pivot.

Le tableau d'entretien périodique du manuel compte le bras oscillant et les roulements de direction parmi ses postes, et tous deux relèvent du concessionnaire, selon le tableau des couples de l'édition fournie avec la moto.

La béquille latérale

Signalée tordue après des chutes à basse vitesse et un usage en tout-terrain. Une béquille tordue, même légèrement, modifie l'angle d'appui de la moto, et c'est ainsi qu'une machine garée finit couchée sur sol meuble.

Cela compte davantage sur la 300 Rally que sur la plupart des motos. Les deux éditions du manuel précisent qu'elle est équipée d'une béquille latérale seulement. Il n'y a pas de béquille centrale pour stationner, entretenir ou réparer une crevaison : la béquille latérale supporte donc chacun des arrêts de la moto.

Deux conséquences en découlent :

• Une béquille tordue se remplace, elle ne se redresse pas. Un acier plié une fois est affaibli au pli et se plie de nouveau plus facilement.
• Le contacteur de béquille fait partie du même ensemble. L'édition française montre un contacteur de béquille à côté de la béquille elle-même. Une béquille déplacée par un choc peut désaligner le contacteur, ce qui produit des problèmes de démarrage ou des coupures qui semblent électriques mais sont mécaniques.

Après un passage à gué

Les roulements ne meurent pas de l'eau, mais de l'eau qu'on y laisse. Après une sortie humide ou un passage à gué, on roule assez longtemps pour mettre les moyeux en température, et les contrôles ci-dessus se font à la révision suivante plutôt qu'à l'apparition d'un bruit.

Pages liées

Le réglage de chaîne, auquel le contrôle des roulements s'adosse naturellement, figure dans jeu de chaîne, réglage et lubrification, et l'effet d'un rabaissement sur l'unique béquille de ce modèle dans hauteur de selle 300 Rally. Le reste de la fiche technique figure sur la page modèle 300 Rally.