Batteria Voge: rimozione, ricarica e cosa si azzera

Due minuti dedicati all'ordine delle operazioni evitano un cortocircuito, e sapere che cosa cancella uno scollegamento evita un pomeriggio passato a domandarsi perché il cruscotto appaia sbagliato.

L'ordine e la sua ragione

Rimozione: prima il negativo, poi il positivo. Rimontaggio: prima il positivo, poi il negativo.

La ragione è la chiave. Con il cavo negativo già staccato, una chiave che tocchi il telaio mentre si lavora sul morsetto positivo non produce alcun effetto. Con il negativo ancora collegato, la stessa disattenzione è un cortocircuito franco ai capi della batteria.

Il quadro si spegne e la moto si mette fuori tensione prima di toccare qualsiasi morsetto.

Due dettagli dal manuale

Riavvitare il bullone sulla batteria prima di estrarla. Un bullone di morsetto caduto nel telaio durante la rimozione si recupera di rado.

Tenere la batteria in verticale. Capovolta, l'elettrolita esce dal foro di sfiato.

Un ulteriore avvertimento riguarda la pulizia: la batteria produce idrogeno, quindi va tenuta lontana da fonti di calore, e passarla con un panno asciutto può generare una scintilla statica. Il manuale chiede un panno umido.

La ricarica: i valori indicati dal manuale

La batteria montata su questi modelli è esente da manutenzione. Il livello dell'elettrolita e la sua densità non richiedono controlli, lo stato di carica sì.

La soglia è 12,6 V misurati a quadro spento. Al di sotto di questo valore il manuale raccomanda la ricarica.

	Valore
Tensione di carica	DC 14,5 ± 0,3 V
Corrente di carica	non oltre 1 A, costante
Durata della carica	da 6 a 8 ore

Il circuito della moto si scollega prima di iniziare la ricarica, e la sovraccarica va evitata perché accorcia la vita della batteria anziché prolungarla. Il manuale consiglia inoltre di caricare una batteria nuova per 30 minuti prima del primo impiego, indicando che questo ne migliora la durata.

Perché una batteria si scarica senza guasti

Due valori del manuale spiegano gran parte delle segnalazioni di una batteria che non tiene la carica.

L'autoscarica raddoppia per ogni 15 °C di aumento della temperatura. Una moto ferma in un garage caldo perde carica assai più rapidamente della stessa moto in uno fresco.

I percorsi brevi non restituiscono quanto consuma l'avviamento. L'impianto di ricarica reintegra la batteria durante la marcia prolungata. Un uso fatto di tragitti brevi la lascia in deficit permanente: è una modalità d'uso, non un guasto.

Un avvertimento collegato merita attenzione nei climi freddi: una batteria poco carica può congelare, il che danneggia l'involucro e deforma i morsetti. Una batteria a piena carica sopporta le basse temperature.

Che cosa cancella uno scollegamento

Ricollegando la batteria si azzerano impostazioni che vengono poi comunemente scambiate per guasti:

Le letture di pressione degli pneumatici spariscono. I valori memorizzati vengono cancellati. Tornano da soli, ma solo oltre i 25 km/h, poiché i sensori non trasmettono da fermi. Un display TPMS vuoto in garage dopo un cambio batteria è normale, e per riempirlo basta arrivare in fondo alla strada. Si veda perché il cruscotto mostra uno pneumatico rosso.

L'abbinamento della dashcam e dell'app cade. Il registratore si ricollega tramite l'app VOGE affinché torni a concordare l'ora con lo strumento. Si veda abbinamento Bluetooth.

L'orologio è sbagliato. Si imposta dal menu dello strumento.

L'avviamento con alimentazione esterna

Il manuale ammette un'alimentazione esterna, con condizioni che si discostano dalla pratica comune e che conviene seguire alla lettera.

1. Solo pinze a molla completamente isolate, in modo che non si produca alcuna scintilla involontaria fra i cavi.
2. Il positivo della batteria esterna si collega al positivo della batteria della moto.
3. Il negativo della batteria esterna si collega a una parte metallica del motore come punto di massa, e non al morsetto negativo della batteria della moto. Una batteria emette idrogeno, e questa disposizione allontana da essa la scintilla dell'ultimo collegamento.
4. Se il motore non parte, si lasciano trascorrere alcuni minuti prima di un nuovo tentativo, a tutela del motore e della batteria.
5. Prima di togliere i cavi, si lascia girare il motore per qualche minuto. Si staccano poi per primi il negativo e la massa, e per ultimo il positivo.

Una batteria che ha richiesto un avviamento d'emergenza lo richiederà di nuovo. Va poi caricata correttamente o sostituita, poiché dietro le segnalazioni elettriche su queste moto sta più spesso una batteria debole che un guasto reale. Si veda la moto non parte.

Accessori e batteria

Il manuale pone un limite che sfugge facilmente quando si montano accessori: gli accessori elettrici di forte assorbimento non sono ammessi, e quelli di basso assorbimento vanno collegati al connettore riservato a questo scopo sulla moto, previa consultazione di un punto di assistenza Voge.

Un accessorio cablato direttamente alla batteria scavalca sia la protezione dei fusibili sia il blocchetto di accensione: è così che una moto si ritrova scarica dopo una settimana di sosta.

Prima di un periodo di rimessaggio

Il manuale è preciso. Il morsetto negativo si stacca per qualunque sosta prolungata, poiché i componenti del circuito consumano corrente in permanenza. Per un rimessaggio superiore a un mese la batteria si carica completamente, si staccano entrambi i morsetti, la si conserva in un ambiente sopra 0 °C e la si ricarica ogni mese.

La procedura completa è in preparare una Voge al rimessaggio invernale.

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