Batterie Voge : depose, charge et ce qui est reinitialise

Deux minutes consacrées à l'ordre des opérations évitent un court-circuit, et savoir ce qu'efface une déconnexion évite un après-midi passé à se demander pourquoi l'affichage paraît anormal.

L'ordre et sa raison

Dépose : le négatif d'abord, le positif ensuite. Repose : le positif d'abord, le négatif ensuite.

La raison tient à la clé. Le câble négatif étant déjà débranché, une clé qui touche le cadre pendant que l'on travaille sur la cosse positive ne produit rien du tout. Le négatif encore branché, le même faux mouvement constitue un court-circuit franc aux bornes de la batterie.

Le contact est coupé et la moto mise hors tension avant de toucher l'une ou l'autre cosse.

Deux détails tirés du manuel

Revisser le boulon sur la batterie avant de la sortir. Un boulon de cosse tombé dans le cadre pendant la dépose se récupère rarement.

Maintenir la batterie droite. Retournée, l'électrolyte s'échappe par l'évent.

Un avertissement supplémentaire concerne le nettoyage : la batterie produit de l'hydrogène, elle est donc tenue à l'écart des sources de chaleur, et l'essuyer avec un chiffon sec peut engendrer une étincelle statique. Le manuel demande un chiffon humide.

La charge : les valeurs données par le manuel

La batterie montée sur ces modèles est sans entretien. Le niveau d'électrolyte et sa densité ne demandent aucun contrôle ; l'état de charge, si.

Le seuil est de 12,6 V mesurés contact coupé. En dessous de cette valeur, le manuel recommande la charge.

	Valeur
Tension de charge	14,5 ± 0,3 V continu
Courant de charge	1 A au maximum, stable
Durée de charge	6 à 8 heures

Le circuit de la moto est débranché avant de commencer la charge, et la surcharge est à éviter puisqu'elle raccourcit la vie de la batterie au lieu de l'allonger. Le manuel conseille en outre de charger une batterie neuve pendant 30 minutes avant le premier usage, en indiquant que cela améliore sa longévité.

Pourquoi une batterie se décharge sans panne

Deux chiffres du manuel expliquent l'essentiel des plaintes concernant une batterie qui ne tient pas la charge.

L'autodécharge double à chaque hausse de 15 °C. Une moto immobilisée dans un garage chaud perd sa charge nettement plus vite que la même machine dans un local frais.

Les trajets courts ne rendent pas ce que le démarrage consomme. Le circuit de charge réalimente la batterie en roulage prolongé. Un usage fait de petits parcours la laisse en déficit permanent : c'est un mode d'utilisation et non une panne.

Un avertissement voisin mérite attention en climat froid : une batterie insuffisamment chargée peut geler, ce qui endommage le bac et déforme les bornes. Une batterie pleinement chargée supporte les basses températures.

Ce qu'une déconnexion efface

Rebrancher la batterie remet à zéro des réglages ensuite couramment pris pour des pannes :

Les pressions de pneus disparaissent. Les valeurs mémorisées sont effacées. Elles reviennent d'elles-mêmes, mais seulement au-dessus de 25 km/h, les capteurs n'émettant pas à l'arrêt. Un affichage TPMS vide au garage après un changement de batterie est normal, et le remplir ne demande que d'aller jusqu'au bout de la rue. Voir pourquoi le tableau de bord affiche un pneu rouge.

L'appairage de la dashcam et de l'application tombe. L'enregistreur se reconnecte via l'application VOGE pour se remettre à l'heure de l'instrument. Voir appairage Bluetooth.

L'horloge est fausse. Elle se règle dans le menu de l'instrument.

Le démarrage sur alimentation extérieure

Le manuel autorise une alimentation extérieure, avec des conditions qui s'écartent de la pratique courante et qu'il vaut mieux suivre à la lettre.

1. Uniquement des pinces à ressort entièrement isolées, afin qu'aucune étincelle involontaire ne se produise entre les câbles.
2. Le positif de la batterie extérieure se relie au positif de la batterie de la moto.
3. Le négatif de la batterie extérieure se relie à une partie métallique du moteur en guise de masse, et non à la borne négative de la batterie de la moto. Une batterie dégage de l'hydrogène, et cette disposition éloigne d'elle l'étincelle du dernier branchement.
4. Si le moteur ne démarre pas, quelques minutes sont laissées avant une nouvelle tentative, pour protéger le moteur comme la batterie.
5. Avant de retirer les câbles, le moteur tourne quelques minutes. On débranche ensuite d'abord le négatif et la masse, et le positif en dernier.

Une batterie ayant nécessité un démarrage de secours en nécessitera un autre. Elle est ensuite chargée correctement ou remplacée, une batterie faible étant à l'origine de davantage de plaintes électriques sur ces motos que n'importe quelle panne réelle. Voir la moto ne démarre pas.

Accessoires et batterie

Le manuel pose une limite aisément négligée lors du montage d'équipements : les accessoires électriques de forte puissance ne sont pas admis, et ceux de faible puissance se branchent sur le connecteur réservé à cet usage sur la moto, après consultation d'un point de service Voge.

Un accessoire câblé directement sur la batterie contourne à la fois la protection par fusible et le contacteur d'allumage : c'est ainsi qu'une moto se retrouve à plat après une semaine d'immobilisation.

Avant une période de remisage

Le manuel est précis. La cosse négative se débranche pour toute immobilisation prolongée, les composants du circuit consommant du courant en permanence. Pour un remisage de plus d'un mois, la batterie est chargée à fond, les deux cosses sont débranchées, elle est conservée dans un local au-dessus de 0 °C et rechargée chaque mois.

La procédure complète figure dans préparer une Voge à l'hivernage.

Pages liées

Lorsqu'un circuit est mort plutôt que faible, les ampérages figurent dans ampérages des fusibles par modèle, et les symptômes dans fusibles grillés et pannes électriques.