La Voge DS900X ne demarre pas : securites, codes cle et controles

Le manuel distingue deux situations que les utilisateurs décrivent souvent dans les mêmes termes : un moteur qui tourne sans s'allumer et une moto qui ne se met pas sous tension du tout. Les vérifications diffèrent, et le contacteur keyless signale ses propres défauts par un code qu'il vaut mieux lire avant de toucher quoi que ce soit.

La moto ne se met pas sous tension

Si l'appui sur le contacteur ne produit aucune réaction, le diagnostic se trouve dans le voyant rouge du contacteur lui-même. Le manuel définit trois codes :

Voyant rouge	Signification
3 clignotements	La communication radio entre la clé et la moto a échoué
4 clignotements	L'autorisation de l'antidémarrage a échoué
5 clignotements	Le blocage de direction ne fonctionne pas correctement

Pour trois clignotements, le manuel donne trois causes :

• La clé se trouve à plus de 1,3 m du contacteur. Le manuel énonce cette distance comme celle de fonctionnement lorsque la moto est utilisée.
• De fortes interférences radio à proximité. Le remède consiste à rapprocher la clé et à remettre sous tension.
• La pile de la clé est épuisée. Dans ce cas, un appui sur un bouton de la télécommande donne une indication nettement affaiblie.

Démarrer avec une clé déchargée

Le manuel expose une procédure plutôt que de laisser la moto immobilisée. La clé est appliquée contre l'anneau lumineux du contacteur, ce qui met la moto sous tension. À partir de là, le moteur peut être démarré à condition que la clé ne quitte pas le contacteur. Une fois le moteur en marche, la clé peut être retirée et la moto utilisée normalement.

Deux comportements liés méritent d'être connus. Lorsque la moto est mise sous tension avec la clé posée sur le contacteur mais que le moteur n'est pas démarré, elle se met hors tension d'elle-même au bout d'une minute. Et lorsque le pêne du blocage de direction ne sort pas, le manuel demande de contrôler d'abord le fusible ; si celui-ci est intact, l'affaire passe à un point de service.

La télécommande dispose aussi d'une fonction de recherche : un appui bref sur son bouton gauche fait clignoter les indicateurs dix fois, avec une portée de 30 m en terrain dégagé et moindre lorsque le terrain ne l'est pas.

Le moteur tourne mais ne s'allume pas

Les sécurités passent en premier. Elles empêchent le démarrage par conception et expliquent la plupart des signalements de moto qui ne démarre pas :

• Lorsque la moto est en prise, le levier d'embrayage doit être maintenu tiré.
• La béquille latérale doit être relevée.
• Le coupe-circuit moteur doit se trouver en position de marche.

Viennent ensuite les deux éléments de base que nomme le manuel : du carburant en quantité suffisante et une charge suffisante dans la batterie.

Le moteur est difficile à démarrer plutôt que mort

Le manuel donne trois causes distinctes pour cette situation :

• Temps froid. On tourne légèrement la poignée d'accélérateur pendant l'action du démarreur.
• Perte de charge de la batterie. Une batterie ayant assez de charge pour entraîner le démarreur peut rester trop faible pour alimenter correctement l'allumage et la pompe à essence. Les valeurs de charge et le seuil de 12,6 V figurent dans dépose de la batterie, charge et ce qui est réinitialisé.
• Une huile devenue trop épaisse. Une huile ancienne, ou d'un grade inadapté à la température, rend le moteur plus difficile à entraîner. Les grades et capacités figurent dans grades et capacités d'huile moteur.

La limite posée par le manuel

Le chapitre de diagnostic se termine par un avertissement qui mérite d'être répété : des contrôles et réglages incorrects peuvent endommager la moto et masquer le défaut réel, et les interventions menées de cette façon sortent de la garantie. Si la séquence ci-dessus ne localise pas la cause, le manuel oriente le propriétaire vers un concessionnaire.

Pages liées

Lorsque la moto démarre mais que le témoin de défaut reste allumé, le cas est traité dans témoin de défaut moteur. Lorsqu'un circuit est mort plutôt que faible, les ampérages figurent dans ampérages des fusibles par modèle.