La Voge DS900X no arranca: seguros, codigos de llave y comprobaciones

El manual distingue dos situaciones que los usuarios suelen describir con las mismas palabras: un motor que gira sin encender y una motocicleta que no se enciende en absoluto. Las comprobaciones difieren, y el contacto sin llave informa de sus propias averías mediante un código que conviene leer antes de tocar nada.

La motocicleta no se enciende

Si al pulsar el contacto no se obtiene respuesta alguna, el diagnóstico está en la luz roja del propio contacto. El manual define tres códigos:

Luz roja	Significado
3 destellos	Ha fallado la comunicación por radio entre la llave y la motocicleta
4 destellos	Ha fallado la autorización del inmovilizador
5 destellos	El bloqueo de dirección no funciona correctamente

Para los tres destellos, el manual da tres causas:

• La llave se encuentra a más de 1,3 m del contacto. El manual señala esa distancia como la de trabajo mientras la motocicleta está en uso.
• Fuertes interferencias de radio en las inmediaciones. El remedio consiste en acercar la llave y volver a encender.
• La pila de la llave está agotada. En ese caso, al pulsar un botón del mando la indicación se ve notablemente débil.

Arrancar con la llave descargada

El manual expone un procedimiento en lugar de dejar la motocicleta detenida. La llave se apoya contra el anillo luminoso del contacto, lo que enciende la motocicleta. A partir de ahí el motor puede arrancarse siempre que la llave no se separe del contacto. Con el motor en marcha, la llave puede retirarse y la motocicleta usarse con normalidad.

Merece la pena conocer dos comportamientos relacionados. Si la motocicleta se enciende con la llave apoyada en el contacto pero el motor no se arranca, se apaga sola al cabo de un minuto. Y si el pestillo del bloqueo de dirección no sale, el manual pide comprobar primero el fusible; si está intacto, el asunto pasa a un punto de servicio.

El mando dispone además de una función de búsqueda: una pulsación breve de su botón izquierdo hace destellar los intermitentes diez veces, con un alcance de 30 m en campo abierto y menor donde no lo hay.

El motor gira pero no enciende

Los seguros van primero. Impiden el arranque por diseño y explican la mayoría de los avisos de una motocicleta que no arranca:

• Si la motocicleta está con una marcha metida, la maneta de embrague debe mantenerse accionada.
• El caballete lateral debe estar recogido.
• El interruptor de paro del motor debe estar en posición de marcha.

Después vienen los dos elementos básicos que el manual nombra: combustible suficiente en el depósito y carga suficiente en la batería.

El motor cuesta arrancar en lugar de estar muerto

El manual da tres causas distintas para esta situación:

• Tiempo frío. Se gira ligeramente el puño del acelerador mientras actúa el motor de arranque.
• Pérdida de carga de la batería. Una batería con carga suficiente para mover el motor de arranque puede seguir siendo demasiado débil para alimentar bien el encendido y la bomba de gasolina. Las cifras de carga y el umbral de 12,6 V están en desmontaje de la batería, carga y qué se reinicia.
• Aceite que se ha vuelto demasiado espeso. Un aceite viejo, o de un grado inadecuado para la temperatura, dificulta el arrastre del motor. Los grados y capacidades están en grados y capacidades de aceite de motor.

El límite que fija el manual

El capítulo de diagnóstico se cierra con una advertencia que merece repetirse: unas comprobaciones y ajustes incorrectos pueden dañar la motocicleta y ocultar la avería real, y los trabajos realizados de ese modo quedan fuera de la garantía. Si la secuencia anterior no localiza la causa, el manual dirige al propietario a un concesionario.

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Si la motocicleta arranca pero el testigo de avería sigue encendido, el caso se trata en testigo de avería del motor. Si un circuito está muerto en lugar de débil, los amperajes están en amperajes de fusibles por modelo.