Alerte pneu rouge DS900X : les seuils du TPMS expliques

Rien n'est en panne. L'instrument se comporte exactement comme le décrit le manuel, et les seuils qu'il emploie sont nettement plus larges que les pressions que ce même manuel prescrit pour rouler.

Les seuils de la DS900X

Roue	Passe au rouge	Revient au blanc
Avant	sous 1,9 bar, ou au-dessus de 2,9 bar	au-dessus de 2,0 bar, ou sous 2,7 bar
Arrière	sous 2,1 bar, ou au-dessus de 3,1 bar	au-dessus de 2,2 bar, ou sous 2,9 bar

Les 525 R et 525 ACX appliquent un seul couple de valeurs aux deux roues : l'affichage change à 1,9 bar et en dessous, ou 2,9 bar et au-dessus.

Pourquoi l'affichage paraît peu utile

Le manuel de la DS900X prescrit 2,2 bar à l'avant et 2,5 bar à l'arrière en solo. L'alerte avant n'apparaît pas avant 1,9 bar.

Il reste ainsi 0,3 bar sous la pression correcte sans la moindre indication. Un pneu peut être sensiblement dégonflé, la direction lourde et les épaules en usure, alors que l'affichage reste blanc. Le système est une alarme de crevaison et non un manomètre. Un manomètre demeure nécessaire, et les valeurs correctes de chaque modèle figurent sur la page pressions pneus.

L'écart entre le seuil rouge et le seuil blanc est voulu. Sans lui, l'affichage alternerait entre les deux états à chaque franchissement d'une valeur unique, ce qui priverait l'alerte de tout sens.

Que faire lorsqu'un pneu passe au rouge

1. S'arrêter en lieu sûr et regarder le pneu. Une crevaison lente et une matinée froide donnent le même affichage.
2. Mesurer au manomètre, l'affichage n'indiquant que le franchissement d'un seuil.
3. S'il tient la pression après gonflage, l'observer. Un pneu qui repasse au rouge dans la journée est crevé, quelle que soit son apparence.

La pression baisse aussi avec la température, d'environ 0,1 bar par tranche de 10 °C. Une moto laissée dehors par une nuit froide peut afficher du rouge au matin sans que rien ne soit anormal.

Une barre rouge à la place d'un chiffre

Lorsque l'affichage montre une barre rouge là où devrait apparaître la pression, le manuel est explicite : il s'agit d'un défaut du système de surveillance et non d'un pneu à plat. L'instrument ne reçoit rien de ce capteur.

Les raisons habituelles sont une pile de capteur arrivée en fin de vie, un capteur perturbé lors d'un changement de pneu, ou des roues échangées entre machines sans réenregistrement des capteurs.

Pourquoi la lecture manque au garage

Le manuel précise qu'un capteur n'émet qu'au-dessus de 25 km/h et lorsque la pression varie. Une lecture absente moto à l'arrêt est donc normale, et les valeurs apparaissent après quelques centaines de mètres.

Le même comportement explique l'affichage vide après toute intervention électrique : débrancher la batterie efface les valeurs mémorisées, qui reviennent d'elles-mêmes dès que la moto roule. Ce cas est traité dans dépose de la batterie et ce qui est réinitialisé.

Une lecture qui n'apparaît jamais une fois la moto en mouvement mérite un passage en concession. Une lecture qui apparaît après un court trajet correspond au fonctionnement prévu.

Pages liées

Les dimensions de pneus auxquelles ces pressions s'appliquent figurent dans dimensions de pneus par modèle, et les charges qui rendent nécessaires les pressions avec passager dans poids, charge utile et limites par essieu.