Pressions des pneus Voge par modèle, seul et avec passager

Chaque valeur ci-dessous est la pression imprimée dans le manuel du modèle concerné. Il s'agit dans tous les cas de pressions à froid : la pression monte lorsque le pneu chauffe, de sorte qu'une mesure prise après avoir roulé ne correspond pas à la valeur prescrite.

Les pressions

Valeurs en kPa. La division par 100 donne les bars : 220 kPa correspondent à 2,2 bars, environ 32 psi.

Modèle	Seul, av. / ar.	Avec passager, av. / ar.
DS900X	220 / 250	250 / 290
DS800X Rally	220 / 250	220 / 250
DS625X	220 / 220	250 / 250
DS525X	220 / 220	250 / 250
650DSX	220 / 220	250 / 250
525R	220 / 220	250 / 250
525ACX	220 / 220	250 / 250
500DS	220 / 220	250 / 250
500R	220 / 220	250 / 250
SR4 Max	220 / 240	240 / 260
300DS	230 / 230	-
300R	230 / 230	-
300AC	230 / 230	-
125 R	230 / 230	-
300 Rally	225 / 225	-
SR1	225 / 225	-
SR1 ADV	225 / 225	-
SR16	225 / 225	-
FR150	225 / 225	-
SR450X	220 / 240	240 / 260
SR3	220 / 240	240 / 260
250RR	225 / 225	-
250 Rally	225 / 230	-

Un tiret indique que le manuel donne une seule valeur et n'imprime pas de colonne distincte pour le passager.

Trois modèles s'écartent du schéma

La DS900X exige davantage de pression à l'arrière, 250 kPa seul et 290 kPa avec passager, alors que la majeure partie de la gamme adopte des pressions identiques à l'avant et à l'arrière. C'est la moto la plus lourde de la liste, avec 238 kg et une charge utile de 205 kg.

La DS800X Rally imprime des valeurs identiques dans les deux colonnes, 220 kPa à l'avant et 250 kPa à l'arrière, seul comme à deux. C'est ce qu'indique le manuel, et le fait est assez inhabituel pour justifier une vérification sur son propre exemplaire.

La SR4 Max adopte une pression arrière supérieure à l'avant dans les deux colonnes, disposition cohérente avec un scooter qui porte son poids derrière le pilote.

Le manuel de la 300 Rally comporte une erreur d'impression

L'édition française imprime « 2225 kPa », ce qui ne constitue pas une pression. L'édition portugaise du même manuel indique 225 kPa à l'avant comme à l'arrière, et c'est cette valeur qu'il convient d'appliquer.

Pourquoi la mesure se fait à froid

Un pneu gagne environ 10 kPa par tranche de 10 °C d'élévation de température. Dix minutes de route produisent une lecture supérieure de 20 à 30 kPa à la valeur réelle à froid, et dégonfler à ce moment jusqu'au chiffre du manuel laisse le pneu sous-gonflé une fois refroidi.

Le contrôle s'effectue de préférence le matin, avant que la moto ne soit déplacée. Lorsqu'il ne peut avoir lieu qu'en station après avoir roulé, il convient d'ajouter environ 30 kPa à la cible et de vérifier correctement la pression à froid.

Les conséquences d'une pression incorrecte

• Pression insuffisante : direction lourde, résistance à la mise sur l'angle et pneu chauffant au point d'en réduire la durée de vie. C'est la situation à l'origine des ruptures.
• Pression excessive : surface de contact réduite, donc moins d'adhérence, et confort dégradé.

Les manuels demandent un contrôle mensuel. Sur une moto équipée du TPMS, le tableau de bord alerte, mais uniquement aux seuils employés par le système, lesquels se situent très en dehors de la plage correcte.

La charge modifie l'exigence

La colonne passager concerne la charge et non spécifiquement une seconde personne. Valises, top-case et les bagages d'une semaine chargent la moto de la même façon. Un pilote voyageant seul mais lourdement chargé doit retenir les valeurs de la colonne passager.

Pages liées

Les dimensions de pneus et de jantes de chaque modèle sont répertoriées dans dimensions des pneus et largeurs de jantes. Les seuils du TPMS, sensiblement différents de ces valeurs, sont traités dans alertes de pression des pneus, et la charge admissible dans poids et charge utile.