Presiones de neumáticos Voge por modelo, solo y con pasajero

Cada valor recogido a continuación es la presión impresa en el manual del modelo correspondiente. Se trata en todos los casos de presiones en frío: la presión sube al calentarse el neumático, de modo que una lectura tomada después de rodar no corresponde al valor prescrito.

Las presiones

Valores en kPa. La división entre 100 da los bares: 220 kPa equivalen a 2,2 bar, unos 32 psi.

Modelo	Solo, del. / tras.	Con pasajero, del. / tras.
DS900X	220 / 250	250 / 290
DS800X Rally	220 / 250	220 / 250
DS625X	220 / 220	250 / 250
DS525X	220 / 220	250 / 250
650DSX	220 / 220	250 / 250
525R	220 / 220	250 / 250
525ACX	220 / 220	250 / 250
500DS	220 / 220	250 / 250
500R	220 / 220	250 / 250
SR4 Max	220 / 240	240 / 260
300DS	230 / 230	-
300R	230 / 230	-
300AC	230 / 230	-
125 R	230 / 230	-
300 Rally	225 / 225	-
SR1	225 / 225	-
SR1 ADV	225 / 225	-
SR16	225 / 225	-
FR150	225 / 225	-
SR450X	220 / 240	240 / 260
SR3	220 / 240	240 / 260
250RR	225 / 225	-
250 Rally	225 / 230	-

Un guion indica que el manual da una sola cifra y no imprime columna independiente para el pasajero.

Tres modelos se apartan del patrón

La DS900X exige más presión en el trasero, 250 kPa solo y 290 kPa con pasajero, mientras que la mayor parte de la gama emplea presiones iguales delante y detrás. Es la motocicleta más pesada de la lista, con 238 kg y una carga útil de 205 kg.

La DS800X Rally imprime cifras idénticas en ambas columnas, 220 kPa delante y 250 kPa detrás tanto en solitario como con pasajero. Es lo que indica el manual, y resulta lo bastante inusual como para justificar una comprobación en el propio ejemplar.

La SR4 Max emplea una presión trasera superior a la delantera en ambas columnas, disposición coherente con un scooter que lleva el peso tras el conductor.

El manual de la 300 Rally contiene una errata

La edición francesa imprime «2225 kPa», que no constituye una presión. La edición portuguesa del mismo manual indica 225 kPa delante y detrás, y es ese el valor que debe aplicarse.

Por qué la medición se hace en frío

Un neumático gana unos 10 kPa por cada 10 °C de aumento de temperatura. Diez minutos de marcha producen una lectura entre 20 y 30 kPa superior al valor real en frío, y desinflar en ese momento hasta la cifra del manual deja el neumático bajo de presión una vez frío.

La comprobación se realiza preferentemente por la mañana, antes de mover la motocicleta. Cuando solo puede hacerse en una estación de servicio después de rodar, conviene sumar unos 30 kPa al objetivo y verificar la presión correctamente en frío.

Las consecuencias de una presión incorrecta

• Presión insuficiente: dirección pesada, resistencia a inclinar y neumático que calienta hasta acortar su vida. Es la condición que provoca reventones.
• Presión excesiva: huella de contacto reducida, por tanto menos agarre, y rodar más seco.

Los manuales exigen una comprobación mensual. En una motocicleta con TPMS el cuadro avisa, pero solo en los umbrales que emplea el sistema, situados muy fuera del intervalo correcto.

La carga modifica el requisito

La columna de pasajero se refiere a la carga y no específicamente a una segunda persona. Maletas, baúl y el equipaje de una semana cargan la motocicleta de igual modo. Un conductor que viaje solo pero muy cargado debe adoptar los valores de la columna de pasajero.

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Las medidas de neumático y llanta de cada modelo se recogen en medidas de neumáticos y anchos de llanta. Los umbrales del TPMS, notablemente distintos de estas cifras, se tratan en avisos de presión de neumáticos, y la carga admisible en pesos y carga útil.