Πιέσεις ελαστικών Voge ανά μοντέλο, μόνος και με συνεπιβάτη

Κάθε τιμή που ακολουθεί είναι η πίεση που τυπώνεται στο εγχειρίδιο του αντίστοιχου μοντέλου. Πρόκειται σε όλες τις περιπτώσεις για πιέσεις εν ψυχρώ: η πίεση ανεβαίνει καθώς το ελαστικό θερμαίνεται, οπότε μέτρηση μετά από διαδρομή δεν αντιστοιχεί στην προδιαγεγραμμένη τιμή.

Οι πιέσεις

Τιμές σε kPa. Η διαίρεση με 100 δίνει bar: τα 220 kPa αντιστοιχούν σε 2,2 bar, περίπου 32 psi.

Μοντέλο	Μόνος, εμπρός / πίσω	Με συνεπιβάτη, εμπρός / πίσω
DS900X	220 / 250	250 / 290
DS800X Rally	220 / 250	220 / 250
DS625X	220 / 220	250 / 250
DS525X	220 / 220	250 / 250
650DSX	220 / 220	250 / 250
525R	220 / 220	250 / 250
525ACX	220 / 220	250 / 250
500DS	220 / 220	250 / 250
500R	220 / 220	250 / 250
SR4 Max	220 / 240	240 / 260
300DS	230 / 230	-
300R	230 / 230	-
300AC	230 / 230	-
125 R	230 / 230	-
300 Rally	225 / 225	-
SR1	225 / 225	-
SR1 ADV	225 / 225	-
SR16	225 / 225	-
FR150	225 / 225	-
SR450X	220 / 240	240 / 260
SR3	220 / 240	240 / 260
250RR	225 / 225	-
250 Rally	225 / 230	-

Η παύλα δηλώνει ότι το εγχειρίδιο δίνει μία μόνο τιμή και δεν τυπώνει ξεχωριστή στήλη για συνεπιβάτη.

Τρία μοντέλα αποκλίνουν από το μοτίβο

Το DS900X απαιτεί μεγαλύτερη πίεση στο πίσω, 250 kPa μόνος και 290 kPa με συνεπιβάτη, ενώ το μεγαλύτερο μέρος της γκάμας χρησιμοποιεί ίσες πιέσεις εμπρός και πίσω. Είναι η βαρύτερη μοτοσυκλέτα του καταλόγου, με 238 κιλά και ωφέλιμο φορτίο 205 κιλών.

Το DS800X Rally τυπώνει ταυτόσημες τιμές και στις δύο στήλες, 220 kPa εμπρός και 250 kPa πίσω τόσο μόνος όσο και με συνεπιβάτη. Αυτό αναφέρει το εγχειρίδιο, και είναι αρκετά ασυνήθιστο ώστε να δικαιολογεί έλεγχο στο δικό του αντίτυπο.

Το SR4 Max χρησιμοποιεί πίσω πίεση υψηλότερη από την μπροστινή και στις δύο στήλες, διάταξη συνεπής με σκούτερ που φέρει το βάρος πίσω από τον αναβάτη.

Το εγχειρίδιο του 300 Rally περιέχει τυπογραφικό λάθος

Η γαλλική έκδοση τυπώνει «2225 kPa», που δεν αποτελεί πίεση. Η πορτογαλική έκδοση του ίδιου εγχειριδίου δίνει 225 kPa εμπρός και πίσω, και αυτή είναι η τιμή που εφαρμόζεται.

Γιατί η μέτρηση γίνεται εν ψυχρώ

Ένα ελαστικό κερδίζει περίπου 10 kPa για κάθε 10 °C αύξησης θερμοκρασίας. Δέκα λεπτά κίνησης παράγουν ένδειξη 20 έως 30 kPa υψηλότερη από την πραγματική τιμή εν ψυχρώ, και η εκτόνωση εκείνη τη στιγμή στην τιμή του βιβλίου αφήνει το ελαστικό υποφουσκωμένο μόλις κρυώσει.

Ο έλεγχος γίνεται κατά προτίμηση το πρωί, πριν μετακινηθεί η μοτοσυκλέτα. Όταν μπορεί να γίνει μόνο σε πρατήριο μετά από διαδρομή, προστίθενται περίπου 30 kPa στον στόχο και η πίεση επαληθεύεται κανονικά εν ψυχρώ.

Οι συνέπειες λανθασμένης πίεσης

• Χαμηλή πίεση: βαρύ τιμόνι, αντίσταση στο στρίψιμο και ελαστικό που θερμαίνεται σε βαθμό που μειώνει τη διάρκειά του. Είναι η κατάσταση που προκαλεί αστοχίες.
• Υψηλή πίεση: μειωμένο πάτημα, άρα λιγότερη πρόσφυση, και σκληρότερη οδήγηση.

Τα εγχειρίδια ζητούν μηνιαίο έλεγχο. Σε μοτοσυκλέτα με TPMS το ταμπλό προειδοποιεί, αλλά μόνο στα όρια που χρησιμοποιεί το σύστημα, τα οποία βρίσκονται πολύ έξω από το σωστό εύρος.

Το φορτίο μεταβάλλει την απαίτηση

Η στήλη του συνεπιβάτη αφορά το φορτίο και όχι ειδικά ένα δεύτερο άτομο. Πλαϊνές βαλίτσες, βαλίτσα οροφής και οι αποσκευές μιας εβδομάδας φορτώνουν τη μοτοσυκλέτα με τον ίδιο τρόπο. Αναβάτης που ταξιδεύει μόνος αλλά βαριά φορτωμένος πρέπει να χρησιμοποιεί τις τιμές της στήλης συνεπιβάτη.

Σχετικές σελίδες

Οι διαστάσεις ελαστικών και ζαντών κάθε μοντέλου παρατίθενται στη σελίδα διαστάσεις ελαστικών και πλάτη ζαντών. Τα όρια του TPMS, αισθητά διαφορετικά από αυτές τις τιμές, εξετάζονται στη σελίδα προειδοποιήσεις πίεσης ελαστικών, και το επιτρεπόμενο φορτίο στη σελίδα βάρη και ωφέλιμο φορτίο.