Κόκκινη ένδειξη ελαστικού DS900X: τα όρια του TPMS

Τίποτα δεν είναι χαλασμένο. Το όργανο συμπεριφέρεται ακριβώς όπως περιγράφει το εγχειρίδιο, και τα όρια που χρησιμοποιεί είναι σαφώς πλατύτερα από τις πιέσεις που το ίδιο εγχειρίδιο ορίζει για την κίνηση.

Τα όρια του DS900X

Τροχός	Γίνεται κόκκινος	Επιστρέφει στο λευκό
Εμπρός	κάτω από 1,9 bar ή πάνω από 2,9 bar	πάνω από 2,0 bar ή κάτω από 2,7 bar
Πίσω	κάτω από 2,1 bar ή πάνω από 3,1 bar	πάνω από 2,2 bar ή κάτω από 2,9 bar

Το 525 R και το 525 ACX εφαρμόζουν ένα μόνο ζεύγος τιμών και στους δύο τροχούς: η ένδειξη αλλάζει στα 1,9 bar και κάτω ή στα 2,9 bar και πάνω.

Γιατί η ένδειξη φαίνεται ανεπαρκής

Το εγχειρίδιο του DS900X ορίζει 2,2 bar εμπρός και 2,5 bar πίσω για οδήγηση χωρίς συνεπιβάτη. Η εμπρός προειδοποίηση δεν εμφανίζεται πριν από τα 1,9 bar.

Απομένουν έτσι 0,3 bar κάτω από τη σωστή πίεση χωρίς καμία απολύτως ένδειξη. Ένα ελαστικό μπορεί να είναι αισθητά ξεφούσκωτο, το τιμόνι βαρύ και οι ώμοι να φθείρονται, ενώ η ένδειξη παραμένει λευκή. Το σύστημα είναι συναγερμός τρυπήματος και όχι μανόμετρο. Ένα μανόμετρο παραμένει απαραίτητο, και οι σωστές τιμές κάθε μοντέλου βρίσκονται στη σελίδα πιέσεις ελαστικών.

Η απόσταση ανάμεσα στο κόκκινο και στο λευκό όριο είναι σκόπιμη. Χωρίς αυτήν η ένδειξη θα εναλλασσόταν μεταξύ των δύο καταστάσεων κάθε φορά που η πίεση περνούσε μία μοναδική τιμή, κάτι που θα καθιστούσε την προειδοποίηση χωρίς νόημα.

Τι γίνεται όταν ένα ελαστικό κοκκινίσει

1. Γίνεται στάση σε ασφαλές σημείο και εξετάζεται το ελαστικό. Ένα αργό τρύπημα και ένα κρύο πρωινό δίνουν την ίδια ένδειξη.
2. Μετριέται με μανόμετρο, καθώς η ένδειξη αναφέρει μόνο ότι ξεπεράστηκε κάποιο όριο.
3. Αν κρατά πίεση μετά το φούσκωμα, παρακολουθείται. Ένα ελαστικό που ξανακοκκινίζει μέσα σε μία ημέρα έχει τρυπήσει, ό,τι κι αν δείχνει η όψη του.

Η πίεση πέφτει επίσης με τη θερμοκρασία, περίπου 0,1 bar ανά 10 °C. Μια μοτοσυκλέτα που έμεινε έξω σε κρύα νύχτα μπορεί να δείχνει κόκκινο το πρωί χωρίς να υπάρχει πρόβλημα.

Κόκκινη μπάρα αντί για αριθμό

Όταν η οθόνη δείχνει κόκκινη μπάρα εκεί που θα έπρεπε να εμφανίζεται η πίεση, το εγχειρίδιο είναι σαφές: πρόκειται για βλάβη του συστήματος παρακολούθησης και όχι για ξεφούσκωτο ελαστικό. Το όργανο δεν λαμβάνει τίποτα από τον συγκεκριμένο αισθητήρα.

Οι συνήθεις αιτίες είναι μπαταρία αισθητήρα στο τέλος της ζωής της, αισθητήρας που ταλαιπωρήθηκε σε αλλαγή ελαστικού, ή τροχοί που άλλαξαν μηχανή χωρίς να καταχωριστούν ξανά οι αισθητήρες.

Γιατί λείπει η ένδειξη στο γκαράζ

Το εγχειρίδιο ορίζει ότι ο αισθητήρας εκπέμπει μόνο πάνω από τα 25 km/h και όταν μεταβάλλεται η πίεση. Μια κενή ένδειξη σε ακινητοποιημένη μοτοσυκλέτα είναι επομένως φυσιολογική, και οι τιμές εμφανίζονται μέσα σε λίγες εκατοντάδες μέτρα πορείας.

Η ίδια συμπεριφορά εξηγεί και την κενή οθόνη μετά από κάθε εργασία στο ηλεκτρικό: η αποσύνδεση της μπαταρίας σβήνει τις αποθηκευμένες τιμές, οι οποίες επανέρχονται μόνες τους μόλις η μοτοσυκλέτα κινηθεί. Η περίπτωση εξετάζεται στη σελίδα αφαίρεση μπαταρίας και τι μηδενίζεται.

Μια ένδειξη που δεν εμφανίζεται ποτέ ενώ η μοτοσυκλέτα κινείται αξίζει επίσκεψη σε αντιπροσωπεία. Μια που εμφανίζεται μετά από σύντομη διαδρομή είναι το σύστημα που λειτουργεί όπως σχεδιάστηκε.

Σχετικές σελίδες

Οι διαστάσεις ελαστικών στις οποίες αναφέρονται αυτές οι πιέσεις βρίσκονται στη σελίδα διαστάσεις ελαστικών ανά μοντέλο, και τα φορτία που καθιστούν αναγκαίες τις πιέσεις με συνεπιβάτη στη σελίδα βάρη, ωφέλιμο φορτίο και όρια ανά άξονα.