Aviso de neumatico rojo DS900X: los umbrales del TPMS

No hay nada averiado. El cuadro se comporta exactamente como describe el manual, y los umbrales que emplea son bastante más amplios que las presiones que ese mismo manual prescribe para circular.

Los umbrales de la DS900X

Rueda	Pasa a rojo	Vuelve a blanco
Delantera	por debajo de 1,9 bar, o por encima de 2,9 bar	por encima de 2,0 bar, o por debajo de 2,7 bar
Trasera	por debajo de 2,1 bar, o por encima de 3,1 bar	por encima de 2,2 bar, o por debajo de 2,9 bar

La 525 R y la 525 ACX aplican un solo par de valores a ambas ruedas: la indicación cambia a 1,9 bar e inferior, o 2,9 bar y superior.

Por qué la indicación parece poco útil

El manual de la DS900X prescribe 2,2 bar delante y 2,5 bar detrás para la conducción en solitario. El aviso delantero no aparece hasta 1,9 bar.

Quedan así 0,3 bar por debajo de la presión correcta sin indicación alguna. Un neumático puede estar apreciablemente bajo, la dirección pesada y los hombros desgastándose, mientras la indicación sigue en blanco. El sistema es una alarma de pinchazo y no un manómetro. Un manómetro sigue siendo necesario, y las cifras correctas de cada modelo están en la página presiones de neumáticos.

La separación entre el umbral rojo y el blanco es deliberada. Sin ella, la indicación alternaría entre ambos estados cada vez que la presión cruzara un único valor, lo que dejaría el aviso sin sentido.

Qué hacer cuando un neumático pasa a rojo

1. Detenerse en un lugar seguro y mirar el neumático. Un pinchazo lento y una mañana fría producen la misma indicación.
2. Medir con un manómetro, ya que la indicación solo informa de que se ha cruzado un umbral.
3. Si mantiene la presión tras inflarlo, observarlo. Un neumático que vuelve a rojo en un día está pinchado, sea cual sea su aspecto.

La presión también baja con la temperatura, en torno a 0,1 bar por cada 10 °C. Una motocicleta que pasa fuera una noche fría puede mostrar rojo por la mañana sin que nada vaya mal.

Una barra roja en lugar de una cifra

Cuando la pantalla muestra una barra roja donde debería aparecer la presión, el manual es explícito: se trata de una avería del sistema de vigilancia y no de un neumático desinflado. El cuadro no está recibiendo nada de ese sensor.

Las razones habituales son una pila de sensor al final de su vida, un sensor dañado durante un cambio de neumático, o ruedas intercambiadas entre máquinas sin volver a registrar los sensores.

Por qué falta la lectura en el garaje

El manual señala que un sensor solo transmite por encima de 25 km/h y cuando la presión varía. Una lectura ausente con la motocicleta parada es por tanto normal, y los valores aparecen a los pocos centenares de metros de marcha.

El mismo comportamiento explica la pantalla vacía tras cualquier intervención eléctrica: desconectar la batería borra los valores memorizados, que regresan solos en cuanto la motocicleta circula. Ese caso se trata en desmontaje de la batería y qué se reinicia.

Una lectura que nunca aparece con la motocicleta en marcha merece una visita al concesionario. Una que aparece tras un trayecto corto es el sistema funcionando según lo previsto.

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Las medidas de neumático a las que se aplican estas presiones están en medidas de neumáticos por modelo, y las cargas que hacen necesarias las presiones con pasajero en pesos, carga útil y límites por eje.