Poids Voge, charge utile et limites par essieu

La charge utile n'est consultée en général qu'après que la moto a commencé à se comporter anormalement une fois chargée. Chaque manuel imprime la valeur.

Les valeurs

Modèle	Poids en ordre de marche	Charge utile	Poids maximal
DS900X	238 kg	205 kg	443 kg
DS800X Rally	213 kg	205 kg	432 kg
DS625X	206 kg	183 kg	389 kg
SR4 Max	214 kg	201 kg	415 kg
500DS	188 kg (à sec)	150 kg	318 kg
500R	-	-	348 kg
SR1	139 kg	168 kg	307 kg
SR450X	210 kg	150 kg	360 kg
SR3	165 kg	205 kg	370 kg
125R	136 kg	-	316 kg
300 Rally	158 kg	150 kg	318 kg
300DS	155 kg	-	320 kg
SR16	142 kg	168 kg	310 kg
525RR	198 kg	-	378 kg
250RR	155 kg	180 kg	335 kg
250 Rally	158 kg	190 kg	338 kg

La charge utile couvre tout ce que la moto transporte en plus d'elle-même : pilote, passager, bagages et tout équipement monté après la sortie d'usine.

Les limites par essieu de la DS900X

Le manuel de la DS900X va plus loin et imprime des valeurs pour chaque essieu :

	Limite
Charge sur le moyeu avant	161 kg
Charge sur le moyeu arrière	282 kg

La SR4 Max imprime des valeurs par essieu qui, elles, concordent. Son manuel donne 148 kg à l'avant et 267 kg à l'arrière, dont la somme égale exactement son poids maximal de 415 kg, et 214 kg en ordre de marche plus 201 kg de charge utile aboutissent au même chiffre. Sur un scooter, l'arrière porte le moteur, le pilote et le passager, ce qui explique une répartition encore plus marquée que sur la DS900X.

La DS800X Rally imprime elle aussi des valeurs par essieu, et elles ne concordent pas. Son manuel donne 113 kg au moyeu avant et 114 kg à l'arrière, soit 227 kg au total pour un poids maximal annoncé de 432 kg. Le même tableau indique par ailleurs 213 kg en ordre de marche et 205 kg de charge utile, dont la somme fait 418 kg et non 432 kg. Les valeurs sont reproduites ici telles qu'imprimées, mais elles ne peuvent pas toutes être exactes, et la référence à retenir est le poids maximal.

L'écart constitue l'information utile. L'essieu arrière est homologué pour 75 pour cent de plus que l'avant, ce qui explique que les bagages se placent bas et vers l'arrière, et qu'une sacoche de réservoir lourde modifie la direction bien avant que la limite totale soit approchée.

L'arithmétique en pratique

En prenant la DS625X et ses 183 kg de charge utile :

• Pilote en équipement : 85 kg
• Passager en équipement : 70 kg
• Top-case et valises, à vide : 12 kg
• Contenu : 15 kg

Le total atteint 182 kg. Deux adultes et une semaine de voyage placent un trail de cylindrée moyenne à sa limite avant même qu'un chargement ait été fait sans soin.

Ce qu'entraîne un dépassement

Les pneus sont touchés en premier. Les manuels répètent l'avertissement selon lequel la surcharge conduit à la ruine du pneumatique. Un pneu gonflé pour un pilote seul et chargé pour deux travaille chaud et fléchit au-delà de ce que sa carcasse est construite pour encaisser. Les pressions avec passager de pressions pneus par modèle existent précisément pour ce cas.

Les suspensions suivent. Une précharge réglée pour une personne et chargée pour trois consomme le débattement disponible : la moto s'assied, la géométrie s'ouvre et la suspension arrive en butée sur les irrégularités.

Les freins suivent à leur tour. La distance d'arrêt est proportionnelle à la masse, et le freinage a été dimensionné pour le poids homologué.

Les proportions de la SR1

La SR1 mérite une mention distincte : 139 kg en ordre de marche pour 168 kg de charge utile, un scooter homologué pour transporter davantage qu'il ne pèse.

C'est normal dans la catégorie, mais cela signifie que pressions et précharge comptent ici plus que sur un gros trail, l'écart proportionnel entre à vide et en pleine charge étant bien supérieur.

Avant un long trajet

Peser une fois pilote et équipement ensemble sur un pèse-personne est un exercice utile, le résultat dépassant couramment de dix kilogrammes celui qui était supposé. Le passager et les bagages s'ajoutent ensuite correctement et se comparent au tableau plutôt qu'à une impression.

Pages liées

Dimensions et garde au sol figurent dans dimensions, empattement et garde au sol, et le débattement des suspensions, que la charge consomme, dans débattement et diamètre de fourche.