Suspensions Voge : diamètres de fourche et débattement par modèle

Le diamètre de fourche et le débattement figurent dans chaque tableau des paramètres Voge. Réunis, ils décrivent la destination d'un modèle avec plus d'exactitude que sa ligne.

Les valeurs

Modèle	Fourche (mm)	Débatt. avant (mm)	Arrière	Valeur arrière (mm)
DS800X Rally	inversée, Ø 43	207	amortisseur central	190
300 Rally	inversée, Ø 41	206	monoamortisseur à biellettes	80
DS900X	inversée, Ø 43	194	amortisseur central	63
DS625X	inversée, Ø 41	174	amortisseur central	69.5
DS525X	inversée, Ø 41	150	amortisseur central	145
525ACX	inversée, Ø 41	109	amortisseur central	119
525R	inversée, Ø 41	109	amortisseur central	119
SR4 Max	-	-	deux amortisseurs	127
SR1	télescopique, Ø 31	93	amortisseur à poussée directe	103
FR150	télescopique, Ø 26	83	amortisseur central	27.5
SR450X	inversée, Ø 37	123	deux amortisseurs	122.5
SR3	télescopique, Ø 35	94.5	amortisseur à poussée directe	103
SR16	télescopique, Ø 33	93	amortisseur à poussée directe	102
525RR	inversée, Ø 41	109	amortisseur central	119
250RR	télescopique, Ø 37	100	amortisseur central	58

La colonne avant est cohérente

Les valeurs avant correspondent partout au débattement de fourche et concordent avec le caractère de chaque modèle. La DS800X Rally avec 207 mm et la 300 Rally avec 206 mm disposent d'un véritable débattement tout-terrain. La DS900X reçoit 194 mm sur la plus grande fourche de la gamme, de 43 mm. La 525R et la 525ACX, avec 109 mm, sont équipées de suspensions routières.

La colonne arrière n'est pas comparable d'un modèle à l'autre

La DS900X est annoncée à 63 mm et la DS800X Rally à 190 mm. Toutes deux sont de grosses routières d'aventure : 63 mm de débattement de roue seraient inexploitables sur l'une, tandis que 190 mm n'ont rien de remarquable sur l'autre.

L'explication tient à ce que les manuels ne mesurent pas la même grandeur. Certains impriment la course de l'amortisseur, c'est-à-dire le déplacement de la tige, d'autres le débattement de roue, soit le déplacement de l'axe. Biellettes et bras oscillant multiplient la première pour donner le second, en général par un facteur de deux à trois. Aucun tableau n'indique de quelle grandeur il s'agit.

Sur cette base, les 63 mm annoncés pour la DS900X et les 69,5 mm de la DS625X sont de la course d'amortisseur, les 190 mm de la DS800X Rally du débattement de roue, et les 27,5 mm imprimés pour la FR150 ne peuvent être que de la course. La conversion entre les deux n'est pas possible à partir des données publiées, le rapport de démultiplication n'étant pas documenté non plus.

Pourquoi le diamètre de fourche compte

Un tube de 43 mm résiste mieux à la torsion et à la flexion qu'un tube de 41 mm, et un tube de 41 mm mieux qu'un tube de 31. Les deux modèles les plus imposants de cette liste reçoivent des fourches de 43 mm et le scooter SR1 du 31.

Le diamètre détermine également la compatibilité des accessoires. Protections de tubes, accessoires à collier, rehausses de guidon fixées sur le tube et joints spi sont tous liés au diamètre. Le groupe des 41 mm, cinq modèles dans ce tableau, est le premier à vérifier lorsqu'une pièce est annoncée compatible Voge.

Les réglages ne sont pas documentés

Les tableaux décrivent le type d'amortisseur mais non ses molettes, et les manuels n'impriment aucun réglage conseillé. Lorsque la moto dispose de bagues de précharge ou de réglages hydrauliques, l'affaissement doit être réglé à deux avec un mètre et la position de départ notée, aucun repère publié n'existant pour y revenir.

Pages liées

La garde au sol varie avec le débattement et figure dans dimensions, empattement et garde au sol. La hauteur à laquelle la selle se situe au-dessus des suspensions est indiquée dans hauteurs de selle Voge, et les données de roues et pneus dans dimensions des pneus et largeurs de jantes.